2022年，“漲價”成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

第一輪漲價集中在1月初和2月，漲幅相對較小，大部分漲價幅度在3000-5000元之間，第二輪漲價從3月到5月。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有20多家車企、70多款車型相繼漲價。小鵬、比亞迪、五菱、歐拉、哪吒、奇瑞、理想、特斯拉等新能源品牌都在漲價名單上，幾乎所有能叫得出名字的品牌都有不同程度的上漲。而且漲價潮并沒有止步不前，還在呈上升趨勢。

整個行業(yè)陷入成本困境，多重壓力明顯。

是什么原因?qū)е缕囆袠I(yè)崛起？

一是原材料價格持續(xù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，鋰、鎳、鈷、鋁、橡膠等原材料價格。都在一路上漲。電動車動力電池主要原料氧化鈷的市場價格從去年的每噸115萬漲到現(xiàn)在的每噸313萬，足足漲了3倍左右。2020年碳酸鋰價格在4-5萬元/噸，2022年3月已經(jīng)漲到50萬元/噸。兩年時間，價格漲了近10倍。

其次，去年開始的全球芯片短缺問題還沒有解決。制造一輛新能源汽車需要1000-2000塊芯片，但供給側(cè)的壓力顯而易見。烏克蘭的Ingas和Cryoin供應了世界上一半以上的氖氣，由于俄羅斯的沖突，它們已經(jīng)停止運行。整個汽車行業(yè)嚴重缺芯，價格高得離譜。

此外，國內(nèi)多地的反復疫情也給車企的成本控制帶來了一定的挑戰(zhàn)。很多廠家停產(chǎn)或減產(chǎn)，對供應鏈造成了很大影響。疫情的物流運輸成本也在上漲，大概是平時的10倍。

“這是我們今年第一次漲價，”東風EX1 PRO的銷售經(jīng)理EV新能源表示。“今年，各方面的成本價都漲得太多了。對于5W左右價位的新能源車，自身利潤空間有限。原料越高越好賣，越虧。再加上疫情的影響，漲價也是迫不得已。請理解。”汽車行業(yè)面臨成本困境，短時間內(nèi)很難解決。

一般情況下，還是綜合產(chǎn)品力。

過去幾年，中國汽車市場的洗牌頻繁發(fā)生。如果說之前的合資品牌還有較大的品牌溢價能力，現(xiàn)在這樣的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，尤其是在新能源汽車產(chǎn)品上，后面的品牌更有優(yōu)勢。

在普遍漲價下，綜合產(chǎn)品力和品牌建設(shè)能力成為核心競爭武器。這需要強大的產(chǎn)品力和品牌力支撐。就東風EV新能源品牌而言，雖然是2020年底新成立，但基于東風集團50年的造車經(jīng)驗，擁有優(yōu)秀的出口品質(zhì)和軍工優(yōu)勢。在智能系統(tǒng)上，整個系統(tǒng)配備了電池溫度控制系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)等。，而且安全配置有了很大的提升。國際ASIL-D最高安全級別標準、980MPa核潛艇級高強度鋼、四層十重電池安全保護設(shè)計等配置都搭載在東風EX1 PRO上，這在同價位汽車中并不是一件容易的事。

回歸本源，用更好的產(chǎn)品，滿足消費升級的需求，是未來中國汽車競爭的新趨勢。一輛好車也值得更高的價格。長期來看，低價的價格戰(zhàn)對行業(yè)發(fā)展弊大于利。符合產(chǎn)品質(zhì)量的價格是對企業(yè)自身負責，也是對用戶和行業(yè)負責。

可以預計，隨著零配件的進一步短缺，市場上的車型生產(chǎn)也將受到很大影響。對于車企來說，只能通過漲價來平攤成本。從東風EX1 PRO上市以來的銷量來看，表現(xiàn)可圈可點。目前綜合來看，這款車還沒有達到理想狀態(tài)，應該會更好。如何看待東風EV新能源漲價后的市場銷售表現(xiàn)？

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