每年5月18日前后，在奇瑞公司，都會掀起“大工567”的勞動競賽熱潮。這種文化傳統(tǒng)從1999年5月18日奇瑞第一臺發(fā)動機下線的周年紀(jì)念日開始形成并延續(xù)至今。

新能源時代，奇瑞積累了20多年的動力優(yōu)勢如何延續(xù)？奇瑞現(xiàn)在在做什么？今年5月18日，這個問題不僅是外界問的，很多奇瑞人也問了。

來源:“做不到就跳長江”。

1996年，奇瑞項目剛剛啟動的時候，用當(dāng)時安徽蕪湖“鍋里賣鐵”的錢，從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線。當(dāng)時中國汽車市場長期被外資和合資品牌壟斷。中國貢獻了廣闊的市場，卻沒有換來外資品牌的核心技術(shù)。

由于缺乏組裝生產(chǎn)線的技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成一項名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英方派技術(shù)人員組裝生產(chǎn)線，中方無法參與整個組裝過程。然而，直到發(fā)動機工廠即將完工，發(fā)動機生產(chǎn)線的調(diào)試和安裝仍然進展緩慢。國外的技術(shù)人員“混日子”，早上喝一杯咖啡，中午曬曬太陽，晚上唱歌跳舞，一直持續(xù)了幾個月。公司領(lǐng)導(dǎo)急壞了，委婉地催他們加快速度，英方卻驕傲地回答:“你要自己來，行嗎？”

從此，奇瑞人注入了自力更生、自主研發(fā)的基因，也形成了“年年干大事”的文化傳統(tǒng)，成為“小草家精神”的重要組成部分。如今，奇瑞的動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，共有9款發(fā)動機獲得“中國芯”十佳稱號，全球銷量突破900萬臺。除了汽車發(fā)動機，奇瑞還掌握了航空發(fā)動機的核心技術(shù)，發(fā)動機技術(shù)的掌握也逐漸進入自主品牌的“無人區(qū)”。

事實上，奇瑞的動力總成產(chǎn)品早已不僅僅是燃油發(fā)動機。奇瑞進軍新能源市場可以追溯到1999年。誕生于2017年的奇瑞螞蟻，憑借過硬的產(chǎn)品力和高顏值的外觀贏得了市場和消費者的高度認(rèn)可，成為精品純電動汽車的引領(lǐng)者。

2016年，奇瑞艾瑞澤PHEV上市；奇瑞在2019世界制造業(yè)大會上亮相的第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘即可充滿氫氣，一次加氫后續(xù)航里程超過700km；2021年5月18日，奇瑞“全球首款”全功能混合配置DHT正式上市。擁有中國品牌首創(chuàng)的雙電機驅(qū)動，可實現(xiàn)九種工作模式，功能齊全，擁有全球品牌最多的11個組合檔位。采用TSD雙軸驅(qū)動，體驗更流暢。

堅持:科技人的力量信念

“混合動力和純電動汽車動力總成的開發(fā)門檻和技術(shù)難度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。為了達(dá)到最佳的燃料消耗水平，混合動力汽車需要高水平的發(fā)動機支持。因此，奇瑞在燃油發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的沉淀不僅僅是負(fù)擔(dān)，更是擁有豐富開發(fā)經(jīng)驗的人才團隊，建立了完善的開發(fā)流程體系，這是轉(zhuǎn)向混合動力汽車和純電動汽車動力總成開發(fā)的寶貴財富?！逼嫒餎cotec動力總成有限公司的技術(shù)專家說。

“十三五”期間，奇瑞承擔(dān)了兩個國家重點RD項目，其中一個是DHE“混合動力發(fā)動機開發(fā)”。該項目于2022年3月5日通過科技部和專家組評審，并完成項目驗收。以高壓縮比深米勒循環(huán)和高稀釋工況燃燒為核心的混合動力發(fā)動機項目，為奇瑞量產(chǎn)車型的開發(fā)提供了強有力的技術(shù)支持。

在新能源領(lǐng)域，2022年2月25日，由奇瑞汽車主導(dǎo)的“十三五”期間另一項國家重點RD項目“新型高性價比乘用車混合動力開發(fā)及整車集成”在蕪湖完成項目驗收。作為這個國家項目的成果，也是奇瑞第一代鯤鵬混合動力變速箱3DHT125，已經(jīng)與瑞虎8加鯤鵬e+和星途追風(fēng)ET-I正式上市，瑞虎8加鯤鵬E+于3月底正式上市，出道至今已獲得7000多臺訂單。

追星風(fēng)ET-i

奇瑞20多年的技術(shù)是貨真價實的，動力總成產(chǎn)品在混動和電動時代依然會有顯著優(yōu)勢。

未來:自主開發(fā)電力驅(qū)動產(chǎn)品

目前，奇瑞第四代發(fā)動機三款產(chǎn)品均已完成熱力開發(fā)，并陸續(xù)進入臺架標(biāo)定階段。G4G15和G4J15可以在2023年量產(chǎn)，G4G15B預(yù)計在2024年初準(zhǔn)備上市。五代發(fā)動機首款產(chǎn)品已經(jīng)正式立項。預(yù)計今年6月底凍結(jié)設(shè)計，2024年推出整車。發(fā)動機為1.5L增壓直噴混合動力發(fā)動機，與世界三大發(fā)動機開發(fā)公司之一的AVL公司聯(lián)合開發(fā)。采用i-HEC 4.0智能燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR技術(shù)、極速抗磨和高效渦輪增壓技術(shù)，熱效率將達(dá)到43.9%，居行業(yè)領(lǐng)先水平。采用射流預(yù)燃和稀薄燃燒技術(shù)的高效發(fā)動機預(yù)研項目已在實驗室實現(xiàn)目標(biāo)。

奇瑞正在研究的第四代和第五代發(fā)動機

此外，奇瑞將進一步優(yōu)化3速混動專用變速箱，搭載公司中大型PHEV產(chǎn)品，充分發(fā)揮動力優(yōu)勢；另一方面，它將開發(fā)1速混合動力變速箱，以滿足中小型PHEV和HEV產(chǎn)品的動力需求。

總體來看，奇瑞的動力開發(fā)體系已經(jīng)覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動機、專用混合動力發(fā)動機、專用混合動力變速箱和純電動產(chǎn)品。在電控系統(tǒng)開發(fā)方面，具備發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU、混合動力控制系統(tǒng)HCU、電機控制系統(tǒng)MCU的開發(fā)能力。在電動車動力系統(tǒng)核心部件的研發(fā)上，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、電機、固態(tài)電池等方面也有布局。

“奇瑞的全球4.0動力架構(gòu)已經(jīng)囊括了燃油、混動、純電、氫電等多種能源形態(tài)，基本涵蓋了未來30年甚至更長時間的汽車動力技術(shù)路線。接下來，我們將采取循序漸進的策略，逐步實現(xiàn)奇瑞電驅(qū)動產(chǎn)品的自主開發(fā)。”奇瑞動力總成技術(shù)專家表示。

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