在10月中旬開幕的巴黎國際車展上，問界、紅旗、比亞迪、廣汽、小鵬、零跑等9家中國車企參展。經濟觀察網注意到，與一年前舉辦的慕尼黑車展相比，此次巴黎車展的上亮相的中國品牌數量依然不少，占到所有參展品牌的一半，同時，中國品牌向外展示的重點，從電動化方面傾斜到了智駕方面。

賽力斯集團旗下的問界品牌是其中的一個代表。在來到巴黎車展之前的一個多月里，一支由問界M9、問界M7、問界M5組成的車隊，從重慶出發，途經12個國家，最終抵達巴黎。此行途中，問界重點展示了其車輛的智能駕駛水平。

據AITO問界BG副總裁李博介紹，在全程近1萬5千公里的路程中，問界車隊的智駕里程約8800公里，國內段可以實現全程智駕，海外單日智駕最高占比為60.4%。單日最長的行駛里程是1334公里。

李博向經濟觀察網講述了幾個發生在途中的小故事?！坝幸淮卧谝粋€加油站，服務區旁邊是一個辦公場所，正好看到旁邊樓上、窗戶邊觀眾很多，就做了一次離車泊車。駕駛員下車，離車走進加油區了，車輛自動泊入停車位。泊完車之后，整棟樓站在窗戶旁的人都開始鼓掌?！崩畈┱f。

李博談到，海外地區的人們對于新東西，首先是好奇、歡迎和探索，當自動泊車演示完之后，人們會圍上來確認車里是不是真的沒有人，同時也會被車內的空間和裝飾所吸引。在不少地方，問界車型的投屏看電影等新穎功能，引來了當地人的圍觀。

不過，海外的智駕條件與國內存在著較大的差異。李博介紹，在駕駛習慣方面，中國的駕駛員在高速超車時，基本上都會閃兩下遠光燈提示前車，根據這個習慣，問界車輛設定了在使用NCA變道時自動閃燈。但在國外，閃兩次燈的涵義不同，可能會引發誤會。因此，基于國內交通參與者的習慣所做的設定，在海外還需因地制宜做適應性調整。

在國內，輔助駕駛幾乎已成為中高端車型的“標配”功能，但是在海外，因沒有地圖導航，使得一些輔助駕駛功能受限。目前，問界車型在海外可以啟動高階版LCC功能，具備撥桿變動、紅綠燈識別、平滑避讓的能力，整體功能體驗像是無地圖版的NCA，只要不變道就可以一直開。

問界舉辦一場1萬5千公里長途智駕的用意，一方面是為了驗證產品在不同國家和地區的適應性和可靠性，另一方面是為了宣傳其“智慧重塑豪華”的品牌理念，包括智能座艙和智能駕駛。經濟觀察網在巴黎車展上看到，不少歐洲觀眾對于問界M9車型的科技座艙充滿了興趣。

在國內市場，問界已成長為新豪華汽車品牌的代表。據賽力斯官方數據，問界M9上市9個月，累計大定突破14萬輛，交付10萬輛，位列中國豪華市場50萬元以上車型銷量第三。

經濟觀察網注意到，除了問界，此次來到巴黎車展的小鵬汽車、零跑汽車、廣汽集團等也對自己的智駕技術做了展示。小鵬汽車在巴黎車展宣布，旗下首款AI汽車——小鵬P7+開啟預預售。零跑汽車旗下B系列首款產品——零跑B10全球首發亮相。廣汽集團帶來了其首款全球戰略車型——AION V，計劃明年正式在歐洲上市。此外，廣汽集團發布了“歐洲市場計劃”，探討未來在歐洲建立技術中心，計劃于年內推動產品初步進入部分歐洲國家，并將于2028年實現全歐洲市場覆蓋。

值得一提的是，上汽集團旗下的上汽MG并沒有在巴黎車展上搭建展臺。有行業分析認為，這或與當前歐盟委員會對中國電動汽車發起的加征關稅行動有關。當前，中歐雙方仍在圍繞電動汽車關稅一事持續磋商。根據此前歐盟披露的數據，上汽集團成為所有中國電動汽車企業中被加征關稅稅率最高的企業，達到35.3%。

當前，中國汽車海外出口的勢頭依然十分強勁。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年9月汽車出口53.9萬輛，同比增長21.4%；1—9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。其中，新能源汽車前三季度出口量為92.8萬輛，同比增長12.5%。

此次中國9家企業亮相巴黎車展，說明中國汽車出海的進程未因外部環境的變化而改變。但與此同時，中國車企也在醞釀一系列新的應對措施。此次巴黎車展上，問界、一汽紅旗等企業的負責人均向經濟觀察網透露，企業會研究在歐洲本地建廠等多種入歐措施。

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