中國新造車頭部五家新勢(shì)力，即將齊聚港交所，共書“五子登科”的佳話。

6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車有限公司向港交所遞交上市申請(qǐng)，這意味著國內(nèi)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，即將迎來階段性的收官之戰(zhàn)——

哪吒是目前*一家具備實(shí)力但尚未登陸資本市場的造車新勢(shì)力。

新能源汽車是過去十年中國最殘酷，也最振奮人心的產(chǎn)業(yè)故事之一。從曾經(jīng)的市場換技術(shù)到自主品牌眾星燦爛，中國汽車工業(yè)完成了艱難但輝煌的進(jìn)化。從0到1完成造車的新勢(shì)力，無疑是當(dāng)中最受矚目，也一度備受質(zhì)疑的群體之一。

如今，昔日的門外漢都已經(jīng)成長為小巨人，外界當(dāng)初對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的動(dòng)機(jī)與方法的質(zhì)疑也逐漸開始退卻。不過，在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中:

哪吒汽車卻是一個(gè)相當(dāng)特殊的存在。

哪吒創(chuàng)始人方運(yùn)舟，在造車新勢(shì)力中是*受過汽車工業(yè)多年浸潤且擁有技術(shù)背景的掌舵人。哪吒的主要高管也都出身于傳統(tǒng)車企，與其他造車新勢(shì)力相比，被認(rèn)為是新勢(shì)力的哪吒汽車，也更具有濃厚的傳統(tǒng)汽車企業(yè)影子。

方運(yùn)舟所代表的，是中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)老汽車人面對(duì)新能源革命的一次突圍。幾年前，面對(duì)聲勢(shì)浩大的新能源革命，眾多汽車?yán)媳娂娞牒榱鳎渲写砣宋锉闶悄倪阜竭\(yùn)舟與威馬沈暉，以及高合丁磊。

如今，隨著威馬與高合的黯淡離場，轉(zhuǎn)身四顧，方運(yùn)舟成為傳統(tǒng)汽車人逐新之路上的最后牌手。在過去最殘酷的這場新造車淘汰賽上，他不僅帶領(lǐng)著一群汽車?yán)媳屇倪钙嚮盍讼聛恚页蔀榱艘粋€(gè)極特殊的存在。

01

哪吒雖然習(xí)慣性被列為造車新勢(shì)力，但掌舵人方運(yùn)舟則是從傳統(tǒng)車企時(shí)代開始，就與中國新能源汽車事業(yè)休戚與共。

2000年，曾在奧迪工作多年的萬鋼上書國務(wù)院，建議發(fā)展新能源汽車，以此實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展。萬鋼的上書得到了中央的肯定，對(duì)電動(dòng)汽車三核心技術(shù)的基礎(chǔ)研究突破和產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目火速上馬。

隨后，萬鋼被邀請(qǐng)回國，先是擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長，2007年被任命為科技部部長，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)舉足輕重的人物。當(dāng)然，這是后話。

萬鋼上書國務(wù)院一年后，2001年，科技部啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，累計(jì)投入8.8億元。而當(dāng)年年底，剛剛成立的奇瑞的新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目便成功躋身國家“863”計(jì)劃，幫助奇瑞完成這一壯舉的重要推手，便是方運(yùn)舟。

方運(yùn)舟出生于1975年，1998年從汽車界的黃埔軍校合肥工業(yè)大學(xué)汽車系畢業(yè)。彼時(shí)，尹同躍剛放棄自己在一汽如日中天的工作，回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，用市里面給的30萬注冊(cè)了公司，這家公司便是日后鼎鼎大名的奇瑞。

方運(yùn)舟在看到奇瑞風(fēng)云樣車，以及尹同躍等人創(chuàng)業(yè)熱情的感召下，對(duì)民族汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了無限向往，于是加入僅成立一年的奇瑞。起初，他主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)方面的研發(fā)工作，2001年轉(zhuǎn)入奇瑞的“清潔能源汽車專項(xiàng)組”。

在方運(yùn)舟轉(zhuǎn)入奇瑞新能源項(xiàng)目組的*年，合肥一家鉛酸電池廠希望奇瑞做一輛鉛酸電池車，這個(gè)任務(wù)恰巧落在了方運(yùn)舟所在的新能源項(xiàng)目組。

此時(shí)，新能源汽車國家 863 計(jì)劃還未正式啟動(dòng)，距離馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧聯(lián)合創(chuàng)立“特斯拉汽車公司”、比亞迪收購秦川汽車廠也還有兩年。這個(gè)超前嘗試，不出意外最終失敗，跑了 20多公里，以“七八個(gè)人把車推回來”而結(jié)束。

但項(xiàng)目的失敗帶給了方運(yùn)舟新的啟發(fā)，“如果把電池驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來，使用混合動(dòng)力，豈不是更好？”熬了十幾個(gè)大夜之后，方運(yùn)舟拿出一份混合動(dòng)力汽車可行性調(diào)研報(bào)告。因字跡潦草，還不得不委托妻子謄抄了一遍。

彼時(shí)，國家“863”計(jì)劃即將啟動(dòng)的風(fēng)聲已經(jīng)開始在行業(yè)內(nèi)傳遞，奇瑞于是果斷決策，立即啟動(dòng)了申報(bào)新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目的程序。

2003年3月，奇瑞新能源初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的*輛新能源汽車正式上線，方運(yùn)舟也因此在奇瑞有了從最開始負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車，到替代燃料汽車，再到電動(dòng)轎車等清潔能源汽車前沿技術(shù)研發(fā)的一系列履歷，并在日后擔(dān)任奇瑞新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理一職，成為奇瑞新能源項(xiàng)目“4人小組”成員之一。

2012—2014年，奇瑞新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，每年達(dá)到幾百、上千萬元，成為國內(nèi)*盈利的新能源公司。

在奇瑞工作的16年之后，2014年，方運(yùn)舟離開奇瑞新能源，北上攻讀清華博士后，師從中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、2017年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士的歐陽明高。

歐陽明高參與孵化的氫能源核心企業(yè)億華通早已成功登陸科創(chuàng)板和港交所，帶出的學(xué)生包括哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟、智鋰物聯(lián)創(chuàng)始人李立國、鏈宇科技CEO秦宇迪、昇科能源CEO褚政宇……

方運(yùn)舟北上攻讀清華博士后的2014年，特斯拉在中國大陸交付首批Model S，馬斯克前往中國，親自把鑰匙遞到雷軍、李想、曹國偉等*批車主手上。同年，特斯拉宣布開放所有技術(shù)專利，成為點(diǎn)燃中國新造車運(yùn)動(dòng)的火種。

一場聲勢(shì)浩大的新造車運(yùn)動(dòng)在中國拉開了帷幕，除了李斌、何小鵬、賈躍亭等一批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者表現(xiàn)得趨之若騖外，同年10月，汽車?yán)媳竭\(yùn)舟聯(lián)合億華通、浙江清華長三角研究院等清華大學(xué)背景的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐鄉(xiāng)成立了合眾新能源，也就是后來的哪吒汽車。

不過，方運(yùn)舟雖然在汽車行業(yè)擁有近 20 年的經(jīng)驗(yàn)，并且是中國新能源汽車行業(yè)*批參與者和見證者之一，但當(dāng)時(shí)投資機(jī)構(gòu)們并不看好傳統(tǒng)車企背景的公司做智能電動(dòng)汽車，這也注定了方運(yùn)舟要帶領(lǐng)哪吒走一條比擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的同行們更加艱難的路。

02

2024年3月28日，在北京亦創(chuàng)國際會(huì)展中心舉辦的小米汽車發(fā)布會(huì)上，雷軍給車圈帶來了一股“小小的雷式震撼”。他所展現(xiàn)的號(hào)召力與小米的品牌力，在粉絲的尖叫聲中，讓一眾汽車大佬們放下身段，在抖音和人民群眾打成一片。

實(shí)際上，在新能源汽車造車這件事上，無論是資本亦或者群眾的關(guān)注度，始終對(duì)互聯(lián)網(wǎng)派給予了更多的偏愛。

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的課代表主要以李斌、何小鵬、李想等人為主，其中李斌更是憑借易車、嘀嗒出行、摩拜單車幾個(gè)經(jīng)典案例，被譽(yù)為“出行教父”；而何小鵬和李想分別靠UC、汽車之家早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。

相比于風(fēng)頭無兩的互聯(lián)網(wǎng)造車派，傳統(tǒng)汽車?yán)媳竭\(yùn)舟帶領(lǐng)的合眾汽車，放在當(dāng)時(shí)百余家造車新勢(shì)力面前，并不算驚艷。

當(dāng)蔚來、小鵬拿著百億小目標(biāo)開局時(shí)，合眾汽車并沒有拿到明星VC的錢，早期主要股東來自于嘉興下轄的縣級(jí)市桐鄉(xiāng)市政府。

直到2017年底，知合出行科技有限公司斥資12.5億元投資浙江合眾新能源汽車有限公司，并完成控股股東變更，合眾的全部投資規(guī)模才剛剛超過20億元。

整個(gè)2018年，哪吒見了200多個(gè)投資機(jī)構(gòu)，但沒有獲得新融資。在李斌“沒有200億不要造車”的宣言里，哪吒的資金規(guī)模多少有些差距。

缺乏金鑰匙，哪吒只能把錢花在刀刃上，技術(shù)出身的汽車?yán)媳竭\(yùn)舟也有自己的判斷。

創(chuàng)業(yè)伊始，方運(yùn)舟就認(rèn)為新能源汽車還有30年黃金賽道，2035年-2040年，能源互聯(lián)網(wǎng)后行業(yè)將會(huì)發(fā)展成為智慧交通，真正實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。

從一開始，哪吒汽車就選擇了艱難但正確的路，堅(jiān)持技術(shù)自立，讓技術(shù)尖貨快速落地為科技現(xiàn)貨:技術(shù)自研是哪吒汽車的一項(xiàng)長遠(yuǎn)布局。

即使在2019年，隨著造車新勢(shì)力開始面對(duì)交付大考，一起迎來至暗時(shí)刻，蔚來、小鵬、理想均距離ICU僅臨門一腳，哪吒汽車也一度陷入經(jīng)營困境，哪吒汽車沒有收縮研發(fā)線。哪吒汽車CTO戴大力曾表示:“哪吒汽車不做技術(shù)期貨，不空談PPT技術(shù)，我們努力把紙面的藍(lán)圖，轉(zhuǎn)化為實(shí)際的技術(shù)和產(chǎn)品。”

2020年，大洋彼岸的特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈利，中國新造車紛紛走出ICU，穿越生死線。哪吒汽車也趁勢(shì)完成了后續(xù)融資，并得到大廠青睞。后來，憑借差異化競爭與新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，哪吒銷量迅速上升。

一直以來，哪吒在技術(shù)投入上從不打折扣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哪吒總計(jì)投入了120億元用于研發(fā)，研發(fā)占收入比達(dá)到30%。其中，用于關(guān)鍵的智能化研發(fā)投入達(dá)到了30億元。

2023年，哪吒汽車發(fā)布了以5大“現(xiàn)貨”技術(shù)為首發(fā)的浩智技術(shù)品牌2.0，這些技術(shù)成果，為哪吒S、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及未來推出的所有車型提供持續(xù)而強(qiáng)大的支持和推動(dòng)力。同時(shí)，哪吒汽車還成立了零部件公司浩智科技智慧工廠，做到核心零部件自研自造，讓技術(shù)尖貨，快速落地為科技現(xiàn)貨。

在這個(gè)技術(shù)迭代極快的行業(yè)，十多年下來，哪吒不但沒掉隊(duì)，而且銷量一度登頂，靠的便是對(duì)于技術(shù)的堅(jiān)守，科技普惠，讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車觸手可及。

03

1999年，萬鋼帶領(lǐng)中國留德汽車工業(yè)博士工程師代表團(tuán)回國考察，看到中國汽車工業(yè)對(duì)于國外依賴后，大為警醒，所以才有了前文提到給國務(wù)院上書的一幕。

在燃油車時(shí)代，中國采用了合資方式，走以市場換技術(shù)的路線，中國汽車工業(yè)取得了初步發(fā)展。不過，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，本土品牌占據(jù)低端市場，中高端市場仍然以外資品牌為主。

中國汽車工業(yè)似乎陷入了一個(gè)尷尬境遇:外資車企在中國賺得盆滿缽滿，本土品牌卻始終裹足不前。

千禧年初期，全球范圍內(nèi)爆發(fā)的能源危機(jī)及其對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的沖擊，讓萬鋼和中國汽車工業(yè)看到了些許微光:從燃油車切換到新能源，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

經(jīng)過20余年的發(fā)展，中國新能源汽車已經(jīng)打了一場漂亮的翻身仗。

核心技術(shù)層，關(guān)鍵的三電中國均已實(shí)現(xiàn)自主，且位列*梯隊(duì)；品牌方面，培育了比亞迪、蔚來、理想、小鵬、哪吒、極氪、零跑等一大批品牌。

更重要的是，曾經(jīng)只能偏安中國國內(nèi)市場的中國汽車，也開始漂洋出海，*國際市場，其中的佼佼者，便是哪吒。

哪吒汽車作為成立僅十年的造車新勢(shì)力，形成的“多醞釀、長發(fā)展、埋下去、求共贏”的“哪吒汽車出海模式”，成為中國新能源出海的典型案例。

今年1-5月，哪吒汽車新能源汽車出口16458輛，位列車企新能源汽車出口量第五，新勢(shì)力車企出口量*。截至5月底，哪吒汽車出口累計(jì)3.5萬輛。未來，哪吒汽車將在香港建設(shè)國際總部，與上海全球總部聯(lián)動(dòng)。

面對(duì)復(fù)雜多變的國際局勢(shì)，新能源車“出海”之路充滿了各式各樣的“暗礁”，方運(yùn)舟帶領(lǐng)哪吒摸出了自己的經(jīng)驗(yàn)，并將其命名為——“哪吒鬧海”。

方運(yùn)舟認(rèn)為:*，無國內(nèi)不穩(wěn)、無國外不強(qiáng)；第二，深耕本土化、因地制宜、多方共贏；第三，開辟“系統(tǒng)路徑”。通過“鬧海”讓世界了解中國，了解中華文化價(jià)值理念，為“中國制造”出海貢獻(xiàn)力量。

方運(yùn)舟除了是哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長，還是全國人大代表。

作為技術(shù)專家，他主導(dǎo)并參與了一系列國際級(jí)、國家級(jí)、省級(jí)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，包括十多個(gè)“863”項(xiàng)目；作為人大代表，他不斷為新能源行業(yè)發(fā)聲，在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表的《抓住新能源汽車發(fā)展新機(jī)遇》中，他開頭便提到:“突破薄弱環(huán)節(jié)、提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)而言，責(zé)無旁貸。”

萬鋼上書國務(wù)院24年、新造車10年之際，方運(yùn)舟向資本市場、向中國新能源汽車事業(yè)交出的哪吒汽車這份答卷，也是作為一個(gè)汽車行業(yè)老兵的責(zé)任答卷。

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