隨著萬物互聯(lián)時(shí)代的到來，汽車產(chǎn)品的變革成為必然趨勢(shì)。從車輛到移動(dòng)終端，汽車產(chǎn)品必須跨越“數(shù)字鴻溝”，否則就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)這樣一個(gè)無法回避的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型話題，大部分車企都在爭(zhēng)先恐后地交出自己的答案。但事實(shí)上，無論是產(chǎn)品創(chuàng)新還是企業(yè)轉(zhuǎn)型，都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。如何找到適合自身發(fā)展的“方法論”，如何為行業(yè)帶來積極的發(fā)展價(jià)值，是克服轉(zhuǎn)型難題的關(guān)鍵。
近日，深耕新能源汽車行業(yè)已久的北汽新能源率先交出了一份智能化轉(zhuǎn)型答卷。隨著極狐Alpha S新HI版的推出，BAIC在行業(yè)內(nèi)的“先鋒”地位將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，其在新一輪智能化變革浪潮中的“領(lǐng)跑者”地位也將越來越清晰。
先走往往意味著未知和挑戰(zhàn)。當(dāng)北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、BAIC藍(lán)谷董事長劉玉“臨危受命”接手這家公司時(shí)，他就知道自己接下來要承擔(dān)的重任。既然要做行業(yè)先鋒，就要先跨過荊棘之路，才能享受光環(huán)。
從電氣化到智能化
北汽新能源的兩大先鋒
2010年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽的時(shí)候，BAIC率先專攻電動(dòng)車研發(fā)，將新能源汽車公司獨(dú)立出來，在a股上市。
如今，新能源汽車不僅是行業(yè)內(nèi)的核心市場(chǎng)，也是資本市場(chǎng)最炙手可熱的板塊。12年過去了，正是因?yàn)闊o數(shù)像BAIC這樣的企業(yè)的精準(zhǔn)投入和不懈專業(yè)化，才成就了行業(yè)的集體發(fā)展趨勢(shì)。
回顧中國新能源汽車的發(fā)展歷程，我們無法回避北汽新能源的奮斗經(jīng)歷。劉玉還在極速福克斯Alpha S新HI版發(fā)布會(huì)的專訪環(huán)節(jié)回顧了BAIC在新能源汽車領(lǐng)域的開拓歷程
劉玉表示，作為中國第一家新能源汽車企業(yè)，北汽新能源是電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的定義者，技術(shù)的輸出者，商業(yè)模式的創(chuàng)造者。北汽新能源在發(fā)展過程中，踩過雷，吃過虧，但這些最終都成為后來者前進(jìn)的路標(biāo)。
“先鋒是敢于探索未知的人；地上沒有路，探路第一人；是從0到1邁出關(guān)鍵一步的人。”
劉玉在極速福克斯Alpha S新HI版上市中多次提及“先鋒”概念，既是對(duì)北汽新能源10年來在新能源領(lǐng)域探索的深度總結(jié)，也是對(duì)公司未來如何在智能領(lǐng)域發(fā)力的展望。
“今天，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著智能化轉(zhuǎn)型的共同任務(wù)。圍繞這個(gè)話題，極狐是全行業(yè)第一個(gè)提交論文的品牌，又一次踐行了先行者的理念。”劉玉表示，極狐Alpha S新HI版是BAIC智能轉(zhuǎn)型交出的第一份作品。這也證明了在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過程中，BAIC依然有資格成為技術(shù)的輸出者和標(biāo)準(zhǔn)的定義者，就像在電氣化時(shí)代一樣。
公開資料顯示，極速福克斯Alpha S新HI版是北汽極速福克斯與華為聯(lián)合打造的產(chǎn)品。新車是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高級(jí)智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能駕駛艙的高端純電動(dòng)汽車——鴻蒙系統(tǒng)car OS。
能吸引華為投資核心技術(shù)，說明BAIC自己在智能領(lǐng)域的基礎(chǔ)已經(jīng)建得非常牢固了。很多業(yè)內(nèi)人士判斷，電氣化是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能化是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。實(shí)踐表明，北汽在電氣化領(lǐng)域積累的三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)實(shí)力，正在有效反哺北汽的智能化轉(zhuǎn)型。
狐貍的一小步
行業(yè)的一大步
正如劉玉所說，企業(yè)轉(zhuǎn)型沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。不同的企業(yè)有不同的發(fā)展階段、資源特點(diǎn)和能力稟賦，所以轉(zhuǎn)型的態(tài)度和路徑可能是一企一策，適合自己的才是最好的。
但實(shí)際上，極速福克斯Alpha S新HI版的推出，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，具有非常高的標(biāo)桿意義。從這款車開始，主流車企與華為等跨界人士的合作迎來了全新的模式和路徑。
“極速福克斯Alpha S新HI版是極速福克斯品牌的一小步，也是行業(yè)的一大步。”劉玉認(rèn)為，通過這款車的研發(fā)和與華為的深度合作，兩者產(chǎn)生的成果不能說讓業(yè)界有了可復(fù)制的功課，但至少給了業(yè)界一個(gè)可借鑒的答案。
首先，從產(chǎn)品的角度來說，汽車的智能化不是簡(jiǎn)單的軟硬件物理結(jié)合，而是產(chǎn)生一種全新物種的化學(xué)反應(yīng)。劉玉認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件適配給汽車制造業(yè)帶來了許多前所未有的新課題，迫使企業(yè)和行業(yè)成長。極狐與華為的合作，可以借助各自的優(yōu)勢(shì)，克服上述問題。
劉玉介紹，極速福克斯Alpha S新HI版搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)操作系統(tǒng)，其背后將生長出強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)支持，這意味著汽車產(chǎn)品真正成為了一個(gè)入口，一個(gè)進(jìn)入“萬物互聯(lián)的智能世界”的入口。
其次，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，極狐與華為的合作也為產(chǎn)業(yè)合作模式和生態(tài)模式的重塑帶來了全新的模式。
據(jù)悉，極速福克斯Alpha S新HI版研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測(cè)試?yán)锍掏黄瓢偃f公里，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成等多方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的開拓和領(lǐng)先。這一合作過程不僅為行業(yè)積累了許多新的積極的RD經(jīng)驗(yàn)，也影響了行業(yè)供應(yīng)鏈能力的升級(jí)。
“兩個(gè)奮斗者，一輛世界級(jí)的車”。據(jù)了解，通過前期的深度磨合，極狐和華為已經(jīng)達(dá)成上述共識(shí)，并形成了緊密的技術(shù)共同體。
劉玉認(rèn)為，車企閉門造車的時(shí)代已經(jīng)成為過去，未來的勝利一定是生態(tài)的勝利。生態(tài)越好，越有利于成本控制和規(guī)模擴(kuò)張，越能促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)迭代。中國汽車工業(yè)的崛起，必然是汽車工業(yè)、科技界和互聯(lián)網(wǎng)的共同勝利。
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