說到混合動力技術，你的第一反應是豐田THS還是本田i-MMD？那你就出局了。近年來，隨著中國品牌在混動技術領域的不斷突破，越來越多的國產混動車型開始涌現。尤其是以哈弗、吉利、比亞迪等為代表的自主品牌第一梯隊。近年來一直大放異彩。混合技術，如檸檬混合DHT，雷沈青，DMi等。已經在市場上全面鋪開，并在不久的將來推出了一些混合動力車型。

燃油成本減半，以高效應對城市路況。

傳統內燃機驅動的車輛，頻繁走走停停的城市路況油耗會比高速路況高很多。這是因為大部分燃油車只要在跑，就會一直跑，即使原地怠速，也會消耗燃油；此外，頻繁的低速和怠速狀態并不是發動機最有效的工作范圍。達到一定速度進入高效區間后的勻速行駛階段，是燃油車最省油的駕駛場景。以常見的1.5T排量燃油車為例。通常情況下，車輛在80到90km/h的速度下油耗是最低的，這也是為什么傳統燃油車在高速下的油耗遠遠低于市區的綜合油耗。

尤其是早晚高峰城市道路，在頻繁擁堵、交通繁忙的環境下，車輛只能處于低效運行區間，發動機頻繁在啟動和制動之間切換，油耗較大。

哈弗野獸DHT采用的檸檬混合動力DHT架構，是中國自主品牌第一個雙電機混合動力HEV架構。通過控制系統在EV驅動、混聯驅動、串聯驅動、能量回收等六種工作模式之間的智能切換，使整個系統在全速范圍內始終運行在最高效的區間。

例如，在城市擁堵路況下低速行駛時，車輛會在EV驅動模式和串聯驅動模式之間智能切換，高性能驅動電機能以更大的輸出保證起步和爬坡能力，比傳統燃油動力的動力響應更快，加速更平順。在串聯模式下，發動機可以始終工作在最佳工作效率范圍，電機將燃油轉化為電能，驅動車輪，使動力系統的綜合效率始終保持在43-50%的高效率范圍。

此外，面對需要頻繁走走停停的擁堵路況，哈弗Beast DHT的能量回收模式可以通過驅動電機回收制動過程中浪費的能量，將部分制動動能轉化為電能為電池充電。

根據國標工況實測數據，哈弗Beast DHT在WLTC油耗測試下的百公里油耗僅為5.5L，與同排量傳統燃油SUV相比，其燃油成本可降低近50%。可以看出，采用檸檬混動DHT架構的哈弗Beast，可以最大限度地發揮發動機和發電機的工作范圍，無論是熱轉換效率還是節油率都遠高于燃油車。

高速直驅效率更高。雙速直驅快速高效。

與走走停停的城市路況不同，高速行駛時，車輛的運行狀態比較平穩，高速時的空氣阻力對驅動電機的消耗很大。此時，如果車輛由電動機以純電動或串聯模式驅動，輸出動力的綜合效率會下降。

此時，哈弗野獸DHT會智能切換發動機的直驅模式和并聯模式，充分發揮燃油和純電的雙重驅動能力。值得一提的是，與目前行業主流的單擋直驅模式不同，哈弗野獸DHT的發動機直驅模式有動力擋和經濟擋兩個檔位。高速時采用直驅方式，既能充分利用發動機的最佳工作范圍，又能避免機械能-電能-機械能串聯方式反復能量轉換造成的能量損失。

并聯模式下，傳統的發動機驅動系統和電機驅動系統同時運行，既可以獨立工作為車輛提供驅動力，也可以相互配合。在低負荷工況下，電機可以調節發動機工作點，提高經濟性。動力輸出高時，發動機和電機同時輸出動力，從而提升整車的動力性能。

這種在全速范圍和全場景下都能始終保證動力系統最大效率的特性，是檸檬混動DHT的核心技術優勢。

體驗越豪華，旅行質量越好。

哈弗野獸DHT在通過高級混合動力技術展示其卓越技術實力的同時，在用戶場景的打造上也非常用心。其“超越時空的犀利美學”以大膽、前衛、未來的特點與其先進的科技屬性相呼應，令人印象深刻。

在騎行體驗上，哈弗野獸DHT也很用心。坐在車里，無論往哪里看，人們都會欣賞它。它的內飾使用了大量柔軟、塑料包裹、皮革和縫線設計；獨特的運動座椅在支撐和包裹上恰到好處，在材質和配色上凸顯了整車的豪華屬性。

NVH性能方面，得益于哈弗Beast DHT采用的高端1.5T發動機和高集成度混合動力DHT變速器的配置，車輛在低速行駛時擁有近乎純電動車的靜謐性，中高速行駛時的噪音抑制也非常出色，完全符合其“新科技旗艦SUV”的定位。

在哈弗野獸DHT上，我們看到了哈弗品牌致力于滿足消費者未來出行需求，向電動化、智能化轉型的長遠愿景。同時也讓消費者以優異的經濟性能享受到先進技術帶來的實實在在的發展紅利，以更長遠的眼光滿足自己長期的用車需求。

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