日前，比亞迪海豹DM-i上市，新車提供兩套動力，推六款車型，售價區間為16.68萬元——23.68萬元。

作為比亞迪海洋網“海洋生物”序列的首款插混車型，也是比亞迪首款B級插混轎車，海豹DM-i的登場無疑給了長期以來制霸B級轎車市場的合資轎車們一記重拳。

攻占合資B級車大本營，海豹DM-i兵貴神速

其實在此之前，壹哥一度認為比亞迪海洋網“海洋生物”序列只會布局純電車型，畢竟比亞迪官方針對該序列曾多次表明純電立場。當然，如今再回過頭來看，不拒絕似乎就是為了靜觀時變，而眼下時機已經成熟。?

另外，選擇讓海豹DM-i出站的目標很明確，但卻也是一時無奈之舉。盡管比亞迪擁有非常龐大的產品序列，包括王朝網、海洋網兩大序列共計數十款產品，但在規模龐大的B級車市場，在此之前比亞迪只布局了海豹純電這一款車，相對局限的動力注定其很難和主流B級車正面交鋒。

而面對其他細分市場的越來越“卷”，迅速占領這片“真空區”已經成了當務之急。當比亞迪決定以插混動力全面攻入B級車市場時，最簡單粗暴的選擇只能是海豹DM-i。?

也許在很多人眼中，B級車市場就是合資品牌的大本營，自主品牌根本沒有取勝的機會，吉利博瑞、名爵MG7、傳祺GA6等等非常不錯產品甚至都無緣榜單前列，而邊緣產品更數不勝數。

看似難度不小，但在壹哥看看，如果加上“插混”標簽，那么情況將大不相同。其實不只是B級車市場，曾經的A級車市場何嘗不是如此？常年處于銷量幫前列的朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌、寶來、桑塔納、伊蘭特哪個不是合資家轎，但如今來看，這些車型死的死傷的傷，都被秦PLUS DM-i打的滿地找牙。?

更何況，在新能源車大行其道的當下，傳統合資B級車整體都在節節敗退，雅閣當前銷量僅為巔峰期的半數，邁騰已經成為中老年專屬，而天籟更只能靠“專車”維系銷量。面對這樣一群“老弱病殘”，海豹DM-i要想打贏它們，難度并不大。

兩套動力，配置拉滿，海豹DM-i重拳出擊

盡管當前比亞迪在網絡上呼聲很高，在終端市場銷量很猛，但要想力挫主流合資B級車，甚至改寫B級車市場格局，海豹DM-i仍不能大意。

為了一擊斃命，海豹DM-i準備了三記大招。?

首先，靠價格優勢來引流。

當前，主流合資B級車的起售價平均為18萬元，而海豹DM-i的起售價僅為16.68萬元，加之無需繳納購置稅，新車的落地價要比主流合資B級車低不少。

關于低價能否引流這點，可能有人對次并不認可，因為之前那些失敗的案例均擁有更低的指導價，自主品牌車型比合資品牌車型更具價格優勢在很多用戶眼中本就是天經地義。

但壹哥想說的是，這種情況并不適用于當前的比亞迪，就拿秦PLUS DM-i來說，9.98萬元的起售價已經成功將家轎市場的水攪混，而秦PLUS DM-i與合資家轎之間的價格差比海豹DM-i與合資B級車之間的價格差更小，這就足以斷定，用戶能夠看到海豹DM-i的價格優勢。?

其次，拿DM-i超級混動穩住用戶。

當前合資B級車整體萎靡的背后，離不開年輕用戶對新能源動力的向往。就插混車型而言，其相比傳統燃油車競品擁有油耗更低、動力更強兩大優勢，而這兩點完全能夠直達資金有限卻熱衷駕駛的年輕用戶內心深處。

海豹DM-i提供兩種動力規格，1.5L發動機+145kW電機、1.5T發動機+160kW電機，加速時間分別為8.2s、7.9s。雖然這個加速性能看起來談不上多快，但需要注意的是，在市區行駛時更能體現車輛是否夠快的并非0—100km/h加速時間，而是0—50km/h加速時間，雖然比亞迪官方沒有公布后者的數據，但毫無疑問，同級燃油車幾乎都不是海豹DM-i的對手。

至于油耗，在饋電狀態下，海豹DM-i至低僅為4.8L/100km。?

最后，靠更豐富的配置和更大的尺寸鎖定用戶。

光有價格優勢還不夠，價低之外，料還得足。

海豹的底子其實是不輸合資B級車的，畢竟之前的海豹純電對標的可是特斯拉，為了彰顯操控，海豹裝上了麥弗遜+五連桿這一同級罕見的懸架組合。而在配置方面，新車入門車型即可做到“視覺上的高配”，皮質座椅、方向盤、全液晶儀表、DiLink智能車聯網……如果是在合資B級車上，低配所帶來的廉價感肉眼可見。

而在車身尺寸方面，海豹DM-i也擁有絕對優勢，憑借著4980mm的車長、2900mm的軸距，新車甚至有些難以界定定位，和雷克薩斯ES一樣，用戶完全可以將其歸類為C級車。不夸張地說，新車靠大尺寸給用戶帶來的滿足感是其他B級車遠不能及的。?

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