去年9月，有著“20萬純電車型天花板”之稱的零跑C01正式上市。彼時(shí)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示:“20萬價(jià)格區(qū)間，零跑C01沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
一年過后，搭上增程的零跑C01問市，新車推出三個(gè)版型，售價(jià)為14.58~16.98萬元。那么，在這一價(jià)格區(qū)間，零跑C01還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？
增程車型天花板
近年來，增程車型憑借著純電動(dòng)的良好駕駛質(zhì)感、較低的用車成本、沒有里程焦慮等特性，受到越來越多用戶的喜愛。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長(zhǎng)105.73%，占到整個(gè)新能源汽車銷量比重的31.8%。
從增程用戶角度出發(fā)，選購(gòu)增程車的決策，一定離不開節(jié)省成本、節(jié)約時(shí)間、提升體驗(yàn)等目標(biāo)。而這一目標(biāo)的達(dá)成，又與增程車電池容量大小息息相關(guān)。
為解決用戶痛點(diǎn)，零跑汽車打出了“超級(jí)增程”的理念，并在此次推出的C01增程版上得以體現(xiàn)。
“超級(jí)增程”，即在相同價(jià)格下，擁有更大的電池和更高的配置，讓用戶把增程當(dāng)成純電開，日常通勤不加油，一臺(tái)車解決所有用車場(chǎng)景，真正以“超長(zhǎng)純電續(xù)航”覆蓋全用車場(chǎng)景。
表現(xiàn)在零跑C01增程版上，該車搭載容量最大為43.7kWh自研貫穿式大模組電池包，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了316公里，可以輕松滿足5天城市通勤+2天周末出游的純電出行需求，極大地降低了能源成本。
同時(shí)，零跑C01超級(jí)增程采用全新一代增程總成，搭載1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器，發(fā)電機(jī)最高效率最高可達(dá)96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km。以一年2萬公里為例，對(duì)比油耗為8L/100km的燃油車，零跑C01超級(jí)增程可以省下約1.2萬元。
極致品價(jià)比一直是零跑汽車的特長(zhǎng)，零跑C01增程版也不例外。
配置參數(shù)顯示，零跑C01超級(jí)增程軸距為2930mm，車長(zhǎng)5050mm，延續(xù)了純電C級(jí)車的乘坐與儲(chǔ)物空間。車內(nèi)配備一體式舒適座椅，12個(gè)高性能揚(yáng)聲器環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，搭載同級(jí)罕見的前雙叉臂、后五連桿豪車級(jí)懸架，提升駕乘舒適性。
智能化方面，零跑C01超級(jí)增程標(biāo)配Leapmotor OS智能座艙，以高通8155芯片為核心，一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，搭載Face ID人臉識(shí)別自適應(yīng)系統(tǒng)。同時(shí)，新車全系標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載至多28個(gè)高精感知硬件，最多23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，涵蓋高級(jí)輔助駕駛、行車輔助、主動(dòng)安全、泊車輔助、影像輔助等功能。
安全性上，零跑C01超級(jí)增程采用高比例熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼，配合鋁合金材質(zhì)打造高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)具備全方位電池管理系統(tǒng)，從內(nèi)到外保障駕乘人員的安全。
“零跑C01超級(jí)增程在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，電池更大、配置更高，真正幫助用戶省錢、省時(shí)、省心，更接近增程本質(zhì)。”朱江明在發(fā)布會(huì)上說到。
作為零跑汽車“雙動(dòng)力”戰(zhàn)略落地的第二款增程車型，14.58萬元的起售價(jià)，216km起的純電續(xù)航，C01超級(jí)增程可以稱得上是當(dāng)下增程車型的天花板。
值得一提的是，在此次發(fā)布會(huì)上，此前沒有任何劇透的零跑C11增程版也迎來升級(jí)，升級(jí)后的C11超級(jí)增程版售價(jià)區(qū)間為14.98萬-17.58萬元，較今年3月18.58萬元的最高售價(jià)降低了1萬元。且官方表示，C01增程版本的優(yōu)點(diǎn)都會(huì)在C11新版本上全部體現(xiàn)，包括增程器。
何以做到超級(jí)增程？
今年3月，作為零跑首款增程車型的C11增程版迎來上市，彼時(shí)14.98萬元的起售價(jià)直接將增程車型的售價(jià)下探至15萬元之下。對(duì)比之下，最先入局的理想汽車旗下三款車型售價(jià)均在30萬元以上，后來入局的嵐圖FREE、問界M5、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、哪吒S等車型的增程版價(jià)格也均在20萬元以上。
半年時(shí)間過去，當(dāng)零跑第二款增程車型C01超級(jí)增程上市時(shí)，14.58萬元的起售價(jià)有了進(jìn)一步的下探。目前來看，零跑兩款增程車型的最高售價(jià)均低于同系列純電車型，且還擁有更大的電池、更高的配置。那么，零跑是如何做到的？
對(duì)此，朱江明總結(jié)了兩個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn):全域自研和平臺(tái)化。
據(jù)介紹，零跑做了八年的全域自研，除了電池包的電芯是外購(gòu)的外，所有都是自研的。作為零跑C01超級(jí)增程發(fā)布會(huì)的舉辦地，也是零跑電池和電驅(qū)動(dòng)工廠的所在地，蓋世汽車在零跑金華工廠的零部件展廳內(nèi)看到，一輛車打開來，基本上核心零部件都是自制的。“通過八年的積累，我們的電池包、電驅(qū)以及座艙、電子電器架構(gòu)等，從可靠性、良品率來看都已經(jīng)走在行業(yè)的前列，所以從產(chǎn)品的質(zhì)量來說有了更大的保證。”
另在平臺(tái)化方面，零跑C01和C11的平臺(tái)化應(yīng)用也非常極致，例如，中控臺(tái)和前排座椅是同一個(gè)，電子架構(gòu)、電驅(qū)也是共享共用。“只有自研才能多平臺(tái)共享共用，減少研發(fā)的投入，增加每一款零部件生產(chǎn)的數(shù)量來降低成本。”朱江明表示，隨著零跑銷售規(guī)模的逐步擴(kuò)大，未來規(guī)模效益越來越會(huì)顯現(xiàn)出來，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也越來越會(huì)得到體現(xiàn)。
當(dāng)然，也會(huì)有人說，當(dāng)一眾車企都在進(jìn)一步卷價(jià)格時(shí)，零跑為何不通過減配等方式把入門價(jià)格定得再低一點(diǎn)，讓新車更具性價(jià)比？
對(duì)此，朱江明強(qiáng)調(diào)稱，零跑一直遵循一個(gè)理念是:“好而不貴”。
“200KM的續(xù)航，別人是頂配，我們是標(biāo)配。我們希望用戶80%的機(jī)會(huì)是用電而不是油，因此一個(gè)電動(dòng)車入門必須要有200KM的續(xù)航，少于這個(gè)還是要用油，這和燃油車沒有太大區(qū)別，不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。”朱江明如是解釋零跑對(duì)定價(jià)以及配置的理念。
零跑汽車市場(chǎng)營(yíng)銷總經(jīng)理周穎補(bǔ)充道:“我們還是深入了解了一下這部分用戶的需求，他們還是希望能把這臺(tái)車當(dāng)做電車來用。如果純電續(xù)航小于200KM其實(shí)就是一個(gè)悖論，哪怕我們把續(xù)航打到50KM，把價(jià)格打到了更低的區(qū)間，但這只是一個(gè)數(shù)字游戲，不太符合零跑的產(chǎn)品理念。”
誠(chéng)然，更低的價(jià)格、更高的續(xù)航能力和更高的配置，對(duì)消費(fèi)者是喜聞樂見的。但是，價(jià)格的進(jìn)一步降低，讓業(yè)界對(duì)零跑的毛利率也有了更多的擔(dān)憂。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，零跑汽車毛利為-5.9%，雖同、環(huán)比均有所改善，但較之理想、蔚來等新勢(shì)力仍有差距。
對(duì)此，朱江明坦言:“我們看到零跑的價(jià)格可以做到非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)我們的毛利也在由原來的負(fù)毛利逐漸變成正毛利，當(dāng)然現(xiàn)在上市公司不能隨便說，但是整體可預(yù)見地在不斷地往好的方向發(fā)展。這些都是通過全域自研的優(yōu)勢(shì)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，我們的質(zhì)量成本以及交付的速度都會(huì)越來越好。”
增程+純電，零跑C01要復(fù)刻1+1gt;2
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，零跑汽車共銷售新車141,90輛，其中，C平臺(tái)車型占比達(dá)85%，擁有純電+增程的C11更是達(dá)到10024輛，成為零跑汽車的主力擔(dān)當(dāng)。
本次上新的零跑C01超級(jí)增程算是補(bǔ)齊了C01系列的產(chǎn)品線，那么，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何？
“我們對(duì)C01增程還是抱著非常大的預(yù)期，因?yàn)镃01是B級(jí)轎車，無論是從顏值、質(zhì)感、配置都和現(xiàn)有的很多燃油車媲美，甚至更高一籌，如底盤懸架的設(shè)置、車長(zhǎng)、軸距、內(nèi)飾真皮等等，我們希望以這樣有誠(chéng)意的價(jià)格，能夠慢慢打開更多的銷路。”朱江明表示。
他還補(bǔ)充到，C01希望通過增程打消原有燃油車的疑慮，即對(duì)里程的焦慮和充電方便性的顧慮。“雖然我們提倡用電而不是用油，但是C01增程有‘備胎’、有‘充電寶’的無后顧之憂，同時(shí)也讓我們的C01增程能夠拿到一些原來DM-i混動(dòng)以及和增程競(jìng)品車型的份額。所以我們希望C01增程跟C11增程一樣，通過1+1能夠大于2，就是增程和純電兩種車型一起加持能夠讓C01銷量跨上大的臺(tái)階。”
根據(jù)第一款增程車的經(jīng)驗(yàn)，C11增程版上市以后，C11純電的銷量并沒有下降反而實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，最終取得了1+1gt;2的效果。此次C01超級(jí)增程的上市，想必也會(huì)給零跑帶來一定的勢(shì)能，從而讓其四季度銷量較之三季度實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
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