緊湊型電動酷路澤被外界視為FJ酷路澤的繼任者。這款車型基于豐田正在推廣的e-TNGA架構，源自油輪平臺。現在豐田把妥協當成了大于創新的產品，很有可能半途而廢或者推倒重來。
有媒體報道稱，經過一番自我反省，豐田發現其去年宣布的電動汽車戰略遠遠落后于對手，尤其是特斯拉。豐田內部人士認為，現有的供應鏈和生產技術與特斯拉超級工廠相比沒有成本優勢。公司應該考慮重啟電動車戰略，終止一些正在開發的電動車項目，如緊湊型酷路澤、純電動皇冠等。
豐田曾因率先推出普銳斯等一系列混動車型而成為汽車行業的排放典范，受到環保人士的青睞。現在他們轉而批評豐田在電氣化改造上動作太慢。該公司現在意識到，它誤判了電車的增長勢頭。豐田設計e-TNGA平臺兼容有軌電車和運油車的前提是，到2030年，其三分之一的銷量將來自電動汽車；換句話說，豐田認為，未來十年，銷售主力依然是油罐車，而油罐車衍生出的TNGA平臺，修復后依然可以使用。
但汽車行業普遍認為，到2030年，電動汽車的產量將超過燃油汽車，占汽車總產量的一半以上。豐田已經成立了一個由公司高管寺島茂樹(Shigeki Terajima)領導的業務創新(BR)團隊，以重新審視該公司去年宣布的電氣化戰略。據說廟島面前只有兩個選擇:繼續修復e-TNGA延長壽命；拋棄e-TNGA另起爐灶，從零開始設計純電動平臺。公司內部人士評論說，現在情況緊急，沒有太多時間可以浪費。
豐田十年前投資特斯拉，共同開發電動版RAV4。派去學習的工程師回來報告說，特斯拉的技術沒什么大不了的，不構成威脅。
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