近年來，硬派越野車市場規模快速增長，2022年已經超過700億元，較2021年增長約8%。從坦克品牌稱霸車市，到豐田普拉多欲再次國產化，再到比亞迪推出方程豹品牌，硬派越野車市熱度持續攀升。前不久成都車展上，“硬”成流行趨勢，“豹5”正式發布并開啟盲訂，“猛士917”正式上市，坦克400 Hi4-T緊密開啟預售，全新捷途旅行者亮相……各大車企爭相布局該細分市場。
有分析認為，相較于轎車、SUV車型等競爭激烈的市場，硬派越野車市場尚處于快速增長階段，雖然市場需求持續爆發，未來或將吸引更多車企與品牌進入，但坦克品牌無論是品質“硬實力”，還是生態“軟實力”，都具有很強的領先優勢。
率先領跑，越野新能源成主流
近年來迅速發展的新能源汽車市場，為硬派越野車市的發展帶來全新可能。從各個車企推出的硬派越野車型可以看出，以混動為核心的車型占據了主流，逐漸開拓出新能源硬派越野這一新品類，坦克品牌作為該細分領域的“老大”，率先布局，再次成為先行者。
坦克品牌研發推出越野超級混動架構Hi4-T，基于該架構迅速落地了自主品牌第一款越野新能源車坦克500 Hi4-T，給行業帶來全新可能。在環塔賽事中，坦克500 Hi4-T作為保障車，創造了連續9天不充電，持續行駛5000公里，依然保有70%電量的成績。強悍的品質創造了諸多記錄，也贏得了市場的認可，坦克500 Hi4-T一經預售、上市，訂單量迅速破10000輛，更給行業注入了強心劑，填補了自主品牌在越野新能源領域的銷量空白。
而坦克品牌的Hi4-T家族矩陣優勢，也愈來愈明顯。目前，除長城和比亞迪外，其他自主品牌都是單車型，方程豹豹5、豹8均未上市，而坦克品牌旗下的500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T已分別完成上市和預售，覆蓋全國的試駕活動也在緊鑼密鼓持續展開，收獲不錯的市場口碑。在市場相對空白的情況下，坦克品牌迅速落地兩種風格截然不同、滿足用戶多元需求的雙Hi4-T車型矩陣“打法”，并規劃了清晰的全家族陣容新能源化藍圖，在行業內形成了稀缺占位優勢，以及新能源車型矩陣優勢。
坦克領銜，中國越野文化正在崛起
幾年前，中國并沒有自己的越野文化，都是跟隨歐美的腳步，但從坦克開始，發生了改變。
豐田普拉多雖然是最早進入中國市場的硬派越野SUV，但17年的時間都沒有一個成型的全國俱樂部，更不要提推動中國越野文化發展了。坦克品牌以車為媒介，以坦克官方俱樂部為紐帶，逐漸形成了中國規模最大、體系最完善的越野聚集地，67個坦克官方俱樂部遍布全國，更聚集用戶多次吹響阿拉善英雄會等集結號，從多維度開創新潮玩法，成為中國越野文化的先鋒者。今年3月份，坦克品牌進一步升級用戶關系，正式發布“TANK LIFE坦克?燃生活”用戶品牌，在改裝、公益等方面不斷發力，以成熟、完整的越野生態體系領銜中國越野車市發展。
在改裝方面，坦克品牌打破了越野的孤島狀態，聯合運良、中國頂火、超境汽車等國內頂尖廠牌，開創了國內“主機廠+改裝廠”改裝模式的先河，從官方層面打造了多款共創車型。與配件商等眾多改裝生態伙伴聯合，研發了大量合規、高品質的個性化改裝配件，在市場上極具規模優勢。此外，坦克品牌始終秉承以用戶為本的思想，讓用戶積極參與車型設計、改裝設計，不斷促進中國越野文化的發展。
越野破壞環境的有色“眼鏡”，也是從坦克開始摘掉。坦克品牌從成立之初，就宣布成立《坦克公約》，將五湖四海的兄弟匯成一股力量，齊心協力呵護環境。社會關愛、賑災救援、幫扶救援……一點一滴的平凡善舉，不僅是“坦克手”私藏的珍貴回憶，更是坦克“鐵漢柔情”的佐證。目前，“坦克手”們以坦克俱樂部為平臺，形成了獨特的公益體系，鑄就了獨特坦克文化。
越野車剛在國內興起時，被認為是奢侈的象征之一，畢竟一臺具備強悍素質的合資或者進口專業越野車，價格遠非普通大眾可以承受，而越野所需的駕駛高門檻，又將眾多普通消費者拒之門外。隨著坦克的出現，這一局面被打破，越野不再小眾，而是變成了一種大部分人都觸手可及的生活方式，在坦克的引領下，具有中國特色的越野文化浪潮，也正在煥發蓬勃生機。
當下，硬派越野車市“多家爭鳴”，意味著用戶能夠選擇的品牌、車型更加多元，而究竟哪個自主品牌能夠在這場爭霸賽中脫穎而出，亦或是坦克品牌依舊獨領風騷，期待市場和用戶為我們揭曉答案！
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
