全新的NT2.0平臺，讓蔚來又一次走出了困境。

2019年的蔚來進入了“至暗時刻”，在這一年開啟交付的ES6，是蔚來能夠重新走向光明的關鍵。進入2023年之后，蔚來的市場勢頭明顯放緩，不僅從新勢力的頭把交椅上掉了下來，甚至又被擠出頭部陣營的風險，基于NT2.0平臺打造的全新ES6及時趕到，一波價格調整把期待值直接拉滿，ES6又一次力挽狂瀾于既倒。5月底上市，7月銷量破萬，創下蔚來單車型月度交付量紀錄，也幫助蔚來汽車重新沖過了月銷2萬輛關口。

NT2.0平臺的魅力，可見一斑。

全新ES6之外，基于NT2.0平臺打造的另一款SUV車型——全新蔚來ES8，在6月底也公布了配置升級及價格調整的政策，期待的是什么不言而喻，蔚來的旗艦SUV車型，也要奔著新的市場目標沖刺了。

了解蔚來的朋友應該都知道，2017年上市交付的第一代ES8，是蔚來產品序列中的拳頭產品，既要為品牌開市場先河，也要以旗艦產品的身份，確保蔚來在高端電動車市場上的地位。為了吸引更多的高端車用戶，ES8從一開始就為自己設定了技術創新者的角色，開創性的全鋁車身設計、持續可FOTA的智能底盤等，在當時的國內高端電動SUV市場上，都稱得上是獨樹一幟。

全新的ES8，在去年的NIO Day上正式發布。較之2017年，當前國內高端電動車市場上，新車型如“下餃子”般持續增多，市場競爭壓力早就不可同日而語。要在更加殘酷的市場競爭中沖劑更大的市場目標，新ES8真的能做到嗎？

來看看新ES8做出的改變。

外觀設計上，雖然走的依舊是低調不張揚的路線，但采用了全新家族設計的新款ES8在很多細節上都做了調整。首先是車身尺寸進一步拉大，新車的長寬高尺寸分別為5099mm、1989mm和1750mm，軸距達到3070mm，較之老款，大了一圈。

新車取消了老款車型上“X”形前臉的設計，不過依舊保留著分體式大燈。純平的側窗設計，更加美觀之外還可以降低風阻系數。進入車內，第一排、第二排座椅背板和車載冰箱的面板，都調整為內飾同色，增強了內飾整體的統一性。

當然，內外飾設計上的調整更多起到的是錦上添花的作用，真正的關鍵在于機械結構上的調整。

空氣懸掛這些年已經大幅度的普及，不少售價30萬元左右的車型上，都已經開始搭載空氣懸掛。所以，空氣懸掛這個曾在2017年推出老款ES8時，被蔚來汽車重點宣傳的產品點，現在是不是就沒什么可聊的呢？其實不然，空懸和空懸之間，區別很大。新款ES8上搭載的雙腔空氣懸掛系統，較之當前市面上普遍采用的單腔設計，雙腔空氣彈簧內有兩個氣室，可以通過電磁閥的連接控制，調整兩個氣室的氣壓，從而實現彈簧剛度的調整，帶來更好的懸架支撐性。

智能底盤控制系統的調整也是重頭戲。上文已經提到過，在老款蔚來ES8上就是重要的宣傳點，新款ES8在這方面更進一步。新車上搭載的ICC系統，是國內首個全棧自研的智能底盤域控制器。區別于市面上大多數電動車型搭載的分布式電子電氣架構，要使用多個采購自不同供應商的控制單元控制底盤，新款ES8的集中式電子電氣架構，可以把多個底盤控制器整合成一個“底盤域控制器”，這樣的設定，不僅可以節省車內的線束單位，還能統一控制大底盤系統，提升整個系統的響應速度，更好的控制車身姿態。當然，還有一點也很重要——OTA，ICC系統由蔚來自主研發，不需要協調各方供應商，可以快速實現迭代和進化。

蔚來ES8可以算作是最早沖擊到BBA市場腹地的中國車，不過，隨著越來越多的高端自主新能源車型投放市場，蔚來ES8也成為了被沖擊的對象，市場表現出現過比加大的起伏。現在，基于NT2.0平臺打造的新款ES8也已經開始交付，和市場火爆的新款ES6一樣，調整了配置，下調了售價，操控感也有所提升，重新為發力高端市場做好了準備。在新ES8交付之前，李斌說:“豐收的季節快來了。”事實是否能如李斌之愿，我們拭目以待。

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