8月25日開幕的成都車展上，各大車企紛紛展示了自家的新品，方程豹豹5、東風猛士917等熱門車型瘋狂收割了一波流量。

除了發新車之外，車企高管們也喜歡在車展期間“語出驚人”，比如4月份的上海車展，就爆出了“1000萬內最好SUV”“我們會的新勢力十年學不會”等金句。

本屆成都車展，高管們同樣沒閑著。

8月26日，余承東公布了新款問界M7的預售價，他表示“問界M7升級投入超過了5個億”，新車將在9月正式上市。

余承東把5億成本搬到臺面上，無疑是一種獨特的營銷手段，他想讓大家知道，新款問界M7在看得到和看不到的地方，都下了血本。

需要注意的是，新款問界M7預售價起步僅25.8萬元，而自家的問界M5售價為24.98-33.18萬元，部分網友表示這是“背刺”M5車主。

從大環境來看，余承東壓力不小，畢竟問界今年銷量下滑嚴重，價格戰又越打越激烈，新款M7放低價格門檻是無奈之舉。

車展期間，深藍汽車CEO鄧承浩在與媒體溝通時提到了油電之爭，他表示:“電車要往上走，就必須要踩在油車的尸體上?！?/p>

年初就開打的價格戰延續至今，但很多人估計沒意識到，“油電同價”本身就是一種價格暗戰，當同級別的電車和油車賣一個價，消費者會如何抉擇？

典型的例子便是比亞迪，如元PLUS這樣的純電A級SUV，價格僅為13.98-16.78萬元，銷量殺進SUV榜前三，很明顯就是踩在了哈弗H6這類油車的“尸體上”。

油車、電車必有一戰，最終油車敗給的或許不是自己，而是這個時代。

車展期間，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰表示:面對價格戰，有人質疑長城是否還有“余糧”，答案是長城子彈還很多，不懼打價格戰！

早些時候李瑞峰曾說過:“我們絕不能降品質打價格戰，這是對自主品牌極大的傷害”。目前來看，長城、長安、吉利、比亞迪等車企，確實在“換個思路”打仗。

例如，長城把四驅系統下放到16萬級SUV上，長安、吉利把更多舒適性配置下放，比亞迪則是通過DM-i混動系統和車型升級，把車系的價格門檻降低。

可以肯定的是，自主傳統車企正呈現“兩極分化”趨勢，長城想成為哪一“極”，答案是顯而易見的。

成都車展期間，騰勢汽車總經理趙長江在談到價格戰時，非常自信地表示:騰勢肯定不會降價，對手降價的原因是產品力不足。

在一眾車企中，騰勢是少有的價格堅挺的選手之一，趙長江也認為，在新能源車領域，騰勢會逐漸取代BBA，隨著新車的發布，騰勢月銷量有望突破2萬臺。

然而，新能源車戰場瞬息萬變，未來隨著成本的下降，特斯拉等車企還會持續放低門檻，希望趙長江的這番話不會“打自己臉”。

在車展前，智己汽車聯席CEO劉濤就因不滿自家產品經理拿LS6對標小鵬G6一事上了熱搜，網傳錄音里劉濤表示:二者在配置和性能方面完全不是一個級別。

車展溝通會上劉濤再次強調，LS6的對手是阿維塔11、蔚來ES6、特斯拉Model Y等，與小鵬G6沒有對標。

然而，LS6和G6同處20-30萬區間，是否直接對標，還得消費者說了算，兩款車下半年分別會有怎樣的成績，我們拭目以待。

今年，大家對新能源車的關注基本都在自主領域，但很多人不知道，合資陣營的大眾也在“悶聲發大財”。

車展期間，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民表示:ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調整產能。

不得不說，降價確實是ID.3的一劑良藥，上個月破7千的銷量就是最好證明，看來那句“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價”沒說錯。

另外，近期ID.3在國內的降價也讓許多歐洲消費者非常不滿，畢竟德國市場與國內的售價差距最高達到了20萬元。

進入新能源車時代，車企間的“較量”早已不局限于產品領域，各車企高管間的“唇槍舌劍”變得更明顯和頻繁，而廣大網友們也似乎習以為常了。

無論如何，車企競爭到最后拼的還是技術，至于車企高管們的“金句”能否在歷史長河中留下印記，時間會告訴我們答案。

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