8月9日，對比亞迪乃至中國新能源汽車行業來說，都是一個值得銘記的日子，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7下線，是全球首家達成這一里程碑的車企。
從0到500萬輛，比亞迪用時近16年。這其中，有13年花在0-100萬輛的積累上。從200萬輛到300萬輛，僅用時半年；從300萬輛到500萬輛，用時9個月。目前，該成績尚無其他車企可出其右。
“二十年堅持迎來向上突破”，比亞迪評價道。比亞迪新能源業務的“發家史”，與我國新能源汽車產業發展曲線高度重疊。都說時勢造英雄，在我國新能源汽車行業，一定程度上是時勢造就了比亞迪。
高度重疊的銷量增長曲線
回顧比亞迪新能源業務的成功，王傳福總結道“早投入、敢投入、咬牙投入”。
在中國新能源汽車產業發展近30年的歷史中，比亞迪占有重要的一筆。2003年，比亞迪一頭扎入插混市場，五年后首款插混車型F3DM面世。2011年，比亞迪入局純電動市場，首款車型e6上市。彼時，中國新能源汽車尚處于萌芽階段，新能源汽車補貼政策剛面向私人市場。
受技術、成本等因素限制，從2010年到2019年，我國新能源汽車市場發展緩慢。盡管在2015年，我國就已是全球最大單一新能源汽車市場，但年銷量也不過30余萬輛，市場占比僅1%。自2018年起，我國新能源汽車銷量連續三年破百萬輛。但與整體市場相比，新能源市場銷量占有率依舊僅在5%左右。
尤其是在2019年，新能源市場銷量短暫陷入低谷。受整體市場沖擊，比亞迪這年銷量下滑至46萬輛，其中新能源銷量為23萬輛。王傳福在會上表示，這一年比亞迪活得極為艱難。
“曾經，我們也怕等不到‘春天’“我拍板堅持了下來”，王傳福如是說。而且頂住了外界對比亞迪在新能源領域長期投入的質疑。2018年，比亞迪研發投入費用就高達85億元，到2022年甚至超過200億元。截至2019年，比亞迪累計推出20個車系，176款新能源車型。
長期堅守終獲回報。在特斯拉鯰魚效應下，加上新能源技術有了長足進步，越來越多的玩家入局，以及消費者包容度變高，中國新能源私人消費市場迎來質變。2021年，我國新能源汽車銷量達到350萬輛，同比增長達1.6倍，市場占比提升至13.4%。
比亞迪成為最先吃到螃蟹的車企之一。正如長城汽車首席增長官李瑞峰所言，比亞迪吃到了新能源汽車增長紅利。2021年，比亞迪新能源銷量來到近60萬輛，同比增長2.3倍。新能源占其總銷量比例達八成，占我國新能源汽車銷量比重為17%。
進入2022年，中國新能源市場進一步爆發，全年銷量達到688萬輛。僅用時一年半，我國新能源汽車累計銷量從500萬輛到1000萬輛。而到今年7月，也就是第二個一年半，我國新能源汽車累計銷量突破2000萬輛。這2000余萬輛新能源車中，比亞迪占據了近四成之一的量。
比亞迪在2022年初宣布停止生產燃油車，僅依靠新能源汽車業務，全年銷量達到186萬輛，反超一汽-大眾登頂我國乘用車品牌銷量冠軍，占據新能源市場近三成市場份額。
至此，比亞迪在我國新能源市場的地位已經極其穩固。基本上，一說起中國品牌鉆研新能源技術，大家很容易就會代入比亞迪。而消費者如果要購買新能源汽車，按銷量比例來看，一般四人中就會有一人選擇比亞迪。“品牌知名度高、銷量規模大，感覺比較靠譜”，有比亞迪車主對蓋世汽車表示。
王傳福表示，比亞迪用20年時間做一道證明題，證明“比亞迪可以，新能源可以”。從比亞迪氣勢如虹的發展勢頭來看，比亞迪賭對了。
實際上，一直以來，比亞迪就是我國新能源汽車市場的佼佼者。2015年，比亞迪新能源汽車銷量突破6萬輛，占據中國新能源市場18%的份額。在2020年前，比亞迪長期占據我國新能源市場兩成左右份額，處于領先地位。
根據蓋世汽車研究院預測，今年我國新能源汽車銷量有望突破900萬輛，而比亞迪預計將突破300萬輛，牢牢占據三成市場份額。今年前7個月，比亞迪累計銷量已突破152萬輛。
王傳福預測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。比亞迪大概率將是最大受益者之一。
先發優勢能保持多久？
強大的技術硬實力，是比亞迪能乘上新能源“風口”的關鍵。
2020年第四代DM技術問世，比亞迪推出混動系統架構產品，解決了虧電狀態下性能問題的同時，將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續航可達到1200km。更重要的是，比亞迪逐漸將新能源產品的價格拉低，提升了與燃油車的競爭力。這是比亞迪新能源銷量騰飛的起點。
如今，比亞迪已占領部分新能源用戶的心智，推出的刀片電池、DM混動技術深入人心，同時不斷推出CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術加固“城墻”。另外，比亞迪突出的供應鏈垂直整合能力，讓其占據了成本優勢。
在產銷規模、成本優勢的助力下，比亞迪的產品價格優勢持續擴大。今年，比亞迪的秦PLUS冠軍版、海鷗將新能源產品價格下探至10萬元以下，加速油電同價時代到來，對燃油車市場形成了極大沖擊。盡管豐田、大眾等合資品牌的燃油車產品都祭出了“降價大法”，但仍無法阻擋比亞迪的攻勢。
根據蓋世汽車銷量分析，宋家族、海鷗、海豚、驅逐艦05、元、漢、唐、秦等近10款車型7月銷量均在萬輛以上。如此多的車型月銷量過萬，讓其他車企望塵莫及。
與此同時，比亞迪還將新能源優勢擴大至更多細分市場。首先是騰勢品牌，主攻30萬-50萬元市場已小有成效，首款車型騰勢D9月銷量穩定在萬輛以上，第二款車型騰勢N7訂單量也突破2萬輛，目前已開始交付；聚焦百萬級別的仰望品牌，以及剛發布的全新品牌方程豹，熱度頗高。
有仰望U8用戶對蓋世汽車表示，因為比亞迪在某個技術做到了極致，他愿意買單，“沖著能陸船兩用買的U8”。有消息顯示，仰望U8訂單量已突破2萬輛，定位超跑的仰望U9訂單量也已過萬。
在出海方面，比亞迪也有了一些成績。目前，比亞迪已進入日本、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區。今年前7月，比亞迪海外累計銷量突破9萬輛，并在新加坡、泰國等多個國家地區拿下純電動汽車銷量冠軍。
知名度和競爭力的提升，是比亞迪在海外市場能快速打開局面的重要原因。今年一季度，比亞迪在中國市場銷量超過大眾汽車后，引發海外熱議，并助力其在海外市場打開知名度。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對比亞迪給予了高度評價，將其視為新能源領域的競爭對手。
但問題是，比亞迪在新能源市場的領先優勢能保持多久？
當前，幾乎所有傳統自主車企都已涌入插混和純電動賽道，且加速布局核心零部件產業。他們展現出的技術實力、產品性價比，幾乎與比亞迪不相上下。而且銷量走勢不錯，月銷量都在3萬輛以上。而以特斯拉、理想為代表的新勢力，在30萬+中高端新能源市場占據主導，并在智能化方面保持領先。合資品牌方面，則在加速電動化和智能化反攻。
蓋世汽車研究院分析師認為，比亞迪在新能源市場領先地位至少能保持兩三年或許更長。
而且，在王傳福看來，中國品牌不是競爭對手，而是一起出征海外市場，實現彎道超車的“兄弟”。他認為，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。在比亞迪的預測中，有可能是比亞迪，也有可能是一汽、東風、長城、吉利、蔚來、理想……
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