今年的投資者日上，特斯拉沒有公布新車信息，也沒有釋放HW 4.0的物料，可以說讓市場頗為失望。但有些東西，總是雖遲但到。

7月18日，韓國媒體報道稱，三星電子將為特斯拉HW 5.0生產新一代FSD芯片。該芯片將采用三星4nm工藝制造，預計可以支持L5級自動駕駛功能。

你沒看錯，就是HW 5.0。

要知道，特斯拉HW4.0還是推特用戶greentheonly率先爆料的，至今官方未做確認。通過拆解，我們大概知道HW4.0已經初步投產，那么HW5.0又會在何時面世呢？

爆料的HW4.0

根據報道，特斯拉將在未來3～4年里大規模量產HW5.0平臺。或許可以這樣理解，特斯拉的無人駕駛有望在2026年左右真正送抵車主手中。

兩個月前，三星現會長李在镕和馬斯克見了一面。當時就有消息傳出，二人以自動駕駛芯片為核心商討了后續的合作計劃。

2019年，第一代FSD芯片便是基于三星14nm工藝節點打造，并在今年正式升級為第二代的7nm。照此來看，特斯拉繼續選定三星為其生產FSD芯片也不無可能。

值得注意的是，去年業界盛傳特斯拉欲拋下三星，而轉投臺積電的懷抱。在上述報道中，韓媒也確認了這一信息，稱特斯拉去年已選擇臺積電作為HW 5.0芯片的唯一代工伙伴。

至于特斯拉為何會改變最初的想法？

據悉是因為李在镕向馬斯克提出了一系列條件，包括讓人無法拒絕的代工價格。

作為芯片代工龍頭，臺積電先進制程的價格堪稱業界最貴。有臺媒形容臺積電“5nm代工要1.7萬美元，3nm等下一代更是貴出天際，除蘋果之外其他公司很難跟進。”

這也是Google、高通、AMD等公司將部分產品轉單三星的關鍵原因。

事實上，除了要保證產能，三星已將4nm的良品率提升到了75%，與臺積電80%的良率越來越接近。再加上降價、優惠等措施，三星4nm自然吸引了一批科技大廠。

曾有人算過這樣一筆賬，如果臺積電拿下全部的FSD芯片訂單，那特斯拉就能夠成為它前七大客戶。目前蘋果是臺積電的第一大客戶，2022年貢獻收入超過160億美元。

如今，這筆帳極有可能要泡湯了。不過，韓國業界人士仍認為，特斯拉把新一代FSD芯片交由三星和臺積電共同生產的可能性要更大一些。

畢竟臺積電制程的品質是公認的。

當然對汽車媒體來說，這則消息的重點并不在于誰會代工特斯拉的FSD芯片，芯片本身以及即將到來的HW5.0才是重點。不妨先來回顧一下greentheonly之前的爆料信息:

HW4.0搭載第二代FSD芯片，也就是用三星7nm工藝打造的這顆。整體上，和第一代芯片相比沒有特別大的升級，主要升級部分體現在芯片本身，同時架構也有了一定調整。

包括，HW4.0的攝像頭接口增加到12 個，含11顆在使用的和1顆用于冗余的攝像頭。另外，前向ADAS攝像頭從1.2M像素升級到了5M像素。

不能忽略的是，HW4.0平臺也新增了毫米波雷達的接口。這是堅持純視覺方案的特斯拉被“打臉”的最直接證據。

至于HW5.0是否會有“質”的飛躍，實在令人好奇。

前不久，馬斯克曾有意無意地透露，FSD v12可能會摘掉“Beta”，迎來完整版本。而2023世界人工智能大會上，馬斯克也在線上發言表示，特斯拉可能在今年晚些時候就具備L4或L5級的完全自動駕駛能力。

用他的話說，特斯拉的技術已經非常接近完全自動駕駛的目標，在美國道路上進行測試的車輛，已經很少需要人為干預。

不可否認，馬斯克一直確信無人駕駛將比人類駕駛安全數倍。從HW3.0到HW4.0，再到HW5.0，可能會達到10倍以上的安全。但必須注意的是，自動駕駛技術正在快速演進，光是算法就經歷了幾次推倒和重來。

技術迭代無可避免，更確切地說是必要過程，但也正因如此，將在幾年后量產的HW5.0究竟會表現如何，還要畫上一個大問號。當然這里也不能排除特斯拉會跳過HW5.0，直接發布6.0的可能。

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