據不完全統計，短短半年時間，已經有超過24家公司傳出了跨界布局動力電池賽道的新動態。2023年上半年，至少有8家中國動力電池企業披露出海投建新生產基地計劃，新增產能超200GWh。

一批企業跨界進軍動力電池賽道，而一批國內電池企業宣布出海建基地。動力電池產業站在了分道揚鑣的分岔路口:要么出海，要么出局？

國內產能過剩，海外忙擴張

“我們預計到2025年中國需求的動力電池產能約1000GWh，目前行業的產能已經達4800GWh，出現嚴重的過剩。”日前，長安汽車董事長朱華榮公開警示，新能源汽車行業已從過去“少電、缺電、貴電”轉換到如今的電池產能過剩。

一石激起千層浪。國內動力電池產能過剩的話題引發行業高度共鳴。業界目前普遍認為，由于企業前期建設了不少產能，導致現在車用鋰電池處于過剩狀態，鋰電材料已經進入了新一輪的過剩周期。上游生產動力電池設備人士也表示，今年項目訂單跟去年同期相比減少，原因是越來越多人涌入動力電池行業，蛋糕就那么大，分蛋糕的人卻越來越多。

近年來，通過以技術換市場的方式，我國動力電池企業逐步蠶食市場份額，在全球動力電池占比逐步提高。7月5日，韓國咨詢機構SNE公布最新動力電池裝機排名，今年1-5月中國在前十強榜單中分別占據六家，中國企業的總市場份額達到62.7%，較去年同期提升逾六個百分點，日韓企業的市占率累計下降近四個百分點。

與國內緊張的情緒相比，動力電池制造企業在海外卻是加快了擴張的步伐。據不完全統計，2023年上半年，至少有8家中國動力電池制造企業出海投建新的生產基地，新增產能超200GWh。中國動力電池企業，正從國內卷向全球。

為何要出海？遠景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍給出了答案。他在接受媒體采訪時表示，“到2025年，海外市場大約還有400GWh的產能缺口”。在美國，相關法案要求，車輛所搭載電池包比例需要逐年提升，2024年為50%，2024-2025年達60%，2029年則要達到100%。

海外市場需求增長帶來的巨大的機遇，讓中國動力電池制造企業選擇在海外建造工廠。7月5日，蜂巢能源發布消息稱，蜂巢能源在泰國春武里府是拉差市的模組Pack工廠正式開工建設，預計2023年年底完成建設。

行業巨頭寧德時代自2018年在德國圖林根州建立起第一座海外工廠生產鋰離子電池電芯，目前與海外客戶合作也持續深化。2022年7月、8月、9月福特汽車、奔馳、寶馬分別宣布加強與寧德時代的合作計劃。

據行業媒體不完全統計，目前中國動力電池企業部分海外布局情況:遠景動力在美國、西班牙、法國、英國、日本；蜂巢能源在德國、泰國；孚能科技在德國、土耳其；國軒高科在德國、越南、美國、斯洛伐克；億緯鋰能、中創新航、輝能科技分別在匈牙利、葡萄牙、法國建造了工廠。

動力電池產業國際化，掌握話語權

數據顯示，今年前5個月的全球新登記電池裝車總量同比增加52.3%，為237.6GWh。中國動力電池企業寧德時代的裝車量同比增加59.6%，以36.3%的市占率穩居全球首位；比亞迪裝車量同比大增107.8%，市占率16.1%，排名第2。

這是否意味著中國動力電池企業出海都會一帆風順？答案是否定的。事實上，中國動力電池產業要真正實現國際化，還需要進一步掌握國際話語權。

有業內分析人士表示，伴隨著中國新能源汽車產業的全面崛起，作為標準化工業品、又屬于高技術附加值產品的動力電池能否在海外站穩腳跟，要從三個層面來看:

二是動力電池出海投資壁壘更高，動力電池企業海外投資建廠也為當地帶來了就業崗位，對當地經濟會起到拉動作用。

三是資本國際化，比如國內動力電池產業鏈相關公司開始選擇在瑞交所、倫交所上市募資，或者是選擇和海外公司合資、建立戰略合作關系，又或是收購海外本土公司等。比如近期于瑞士證券交易所實現二次上市的欣旺達，這些都是國內產業資本走向海外的標志。

但是，從相關報道來看，歐美新能源汽車市場近年來在積極制定自己的相關標準，提高市場準入門檻。中國動力電池企業要想在海外市場大展拳腳，還需進一步爭取更多的國際市場話語權，打贏“標準阻擊戰”。

當地時間6月14日，歐洲議會通過《新電池法》的協議，一旦完整版本的《新電池法》生效，2027年以后電池碳足跡不能滿足閾值的要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。包括中國電池企業在內的電池制造商若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴格的環境和盡職調查要求。同樣在6月，美國三大電動汽車制造商統一充電標準，福特、通用加入特斯拉北美充電標準。

小結:新能源汽車動力電池的內卷甚至洗牌，是市場優勝劣汰的必然結果，該出局的企業終歸要出局。如果不從核心實力上提升自己，不能掌握國際話語權，在國內卷不過，跑到海外市場去也終將出局，差別只在于爭取了一段茍延殘喘的時間。與其想方設法在海外市場“賭機會”，不如拿出置之死地而后生的勇氣和決心，與強者同行，腳踏實地地突破核心關鍵技術、做好產品和服務，讓別人“出局”。

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