從新四化的提出到新能源顛覆市場洗牌，從卷王掀桌，到大牌下場，國內車市越來越有重塑格局的混戰感覺。各家出招，誰能穩操勝券還看各家實力。
這不，應對當下電混熱火的市場，老牌自主車企奇瑞也亮出了新的殺手锏——6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線，以“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s”的超級性能宣告奇瑞將邁向黃金電混時代。
奇瑞、星途、捷途三大品牌都將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM，甚至到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞新能源“加速度”。
亮眼的數據，豪氣的規劃頓時成了業內外的熱門話題，但是，市場從來只看實力，究竟鯤鵬超性能電混C-DM有沒有那個金剛鉆？
C-DM黃金CP，以數據展現科技
汽車是一個很有意思的事物，它是最接近普羅大眾的，但是又是最代表科技的。
每一次汽車的變革，都代表著新一輪技術的升級。鯤鵬超性能電混C-DM更是如此，凝聚了奇瑞混動技術18年的積累，它是奇瑞集團全面邁向新能源化轉型的重要技術支持。它的2大黃金CP組合可以說是強勢引領了混動行業革命。
作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m。
而且在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率gt;97.6%，輪端輸出扭矩gt;4000N·m，電驅動平均速率gt;90%，實現了技術與動力性的突破，為用戶帶來強勁動力體驗的同時，也帶來換擋無卡頓的駕感。
這種性能表現對于當下城市用車可謂是相當舒適，當處于市內擁堵路段時，30 km/h加速到70 km/h僅需3s，安靜舒適，跟車不掉隊，超車更輕松。如果上了高速，從90 km/h加速到120km/h也僅需3.6s，一路行駛更安全。
而另一大黃金CP組合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機和全新研發的無極超級電混DHT構成，屬于傳統混動技術再突破，注重平順高效、超低能耗的使用體驗，“以電為主、以油為輔”，目前在同維產品中處于領先地位。
無極超級電混DHT擁有E-CVT無感變速，平順靜音，媲美純電的駕駛反饋。
而驅動電機/發電機最高轉速達16000轉，電機最高效率能達到98%，要知道目前行業平均成績只是97%，所以相對來說，更高效節能。
綜合續航1400+km的數據，也讓為用戶體會到超低能耗的感受。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機同樣值得一提，具備六大核心科技，最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，節油、減排的目標可以說達到了一個極致。
不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM還能實現超級閃充，僅需18分鐘便可最高補能至80%。也就是說，這邊充上電，那邊喝杯咖啡的時間，就可以恢復狀態，繼續再出發了。
厚積薄發，一窺18年混動技術積累
其實稍稍了解一下奇瑞就知道，從奇瑞成立以來便十分注重動力技術。正如奇瑞控股集團黨委書記董事長尹同躍所說:“動力總成一直是奇瑞的技術標桿。奇瑞不僅是一個汽車公司，還是一個動力總成技術公司，我們將通過持續研發創新，讓“技術奇瑞”的大旗高高飄揚在行業高地。”
而作為中國汽車自主品牌領軍企業，在迎接“雙碳”時代，實現綠色發展方面，奇瑞一直都是走在前端的。本著多種技術路線多元探索的原則，早在2005年，奇瑞就成立了“國家節能環保汽車工程技術研究中心”。
在2008年，更是將A5BSG和A5ISG轎車成功投入“科技奧運項目”。2008年—2016年期間，第一代混動科技ESS科技便配備在艾瑞澤7e PHEV成功上市。
算是國內較早的一批新能源車型。而在DHT技術創新研發上，奇瑞也是積極推進，2018年便完成了全新專屬DHT混合動力系統，開發構建全新一代混合動力系統。
2020年，第二代混動技術應用在瑞虎8 PLUS PHEV上，順利上市。
之后的2021年，又再次發布鯤鵬動力CHERYPOWER，此時奇瑞在電混領域已經有了相當的技術實力，依托強勢的電混技術，開創性能電混時代，直至此次發布第三代混動科技超性能電混。鯤鵬超級性能電混C-DM，可謂是奇瑞18年來厚積薄發的成果。
所以不管是燃油時代的發動機還是混動時代的電混C-DM動力，奇瑞都在積極革新掌握技術。
2005年-2023年，奇瑞始終以構建高性能混動為目標，以超強實力，跨入電混性能時代。
歷經18年混動技術積累、三代技術迭代，奇瑞無疑成為混動賽道領跑者。可以說此次鯤鵬超性能電混C-DM的發布，標志這奇瑞再次在新能源賽道上邁出的堅實的一步，全面跨入電混性能新紀元。
一發而動全身，三大品牌齊發力加速全面混動
當然，鯤鵬超性能電混C-DM的發布也僅僅只是技術層面的成果，接下來，在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將實現技術落地，全面混動化。
奇瑞官方表示，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。這對于整個國內車市來說，無疑是一次大動作。
目前，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，已經確定將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現產品的全面新能源化。
而星途品牌也在2023年4月上海車展亮相了瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產，預計今年4季度上市。這也標志著星途品牌全面混動化的開啟。到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現燃油車型全面混動化。
捷途汽車也在捷途旅行者等新品以及現有產品上同步搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技，推出混動產品，到2024年預計將有6款車型搭載此項技術，加速拓展混動產品矩陣，實現全面新能源化。
AutoLab觀察:
汽車市場的不斷變化，讓產品層面的競爭變得激烈的同時，也促使各品牌的技術不斷升級。奇瑞集團以當之無愧的行業領潮者身份，始終走在新能源汽車方陣前列，通過不斷的自主技術創新，建立具有強勁競爭力的品牌技術優勢。
相信此次鯤鵬超性能電混C-DM的發布，會給奇瑞在新能源發展新征程中，帶來更加具有底氣的技術實力，并成為全球新能源汽車版圖中，不可忽視的中國力量。
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