近日，大眾汽車集團大眾安徽首席財務官哈約根宣布，大眾安徽將計劃總投資231億元，其中包括141億元用于生產基地(一期)以及研發中心固定資產投資，約90.5億元為車型上市前的研發總投入。

不同于上海安亭、廣東佛山兩家工廠，大眾汽車有限公司是大眾汽車集團在中國首家僅專注于新能源汽車的合資企業，如今已經建成了大眾汽車集團在華的第三家MEB工廠。

對于大眾安徽的大規模投入以及產能，大家不得不好奇，大眾安徽是否會成為“中大眾”，與“南北大眾”在國內市場上形成三足鼎立的局面？

從上海安亭、廣東佛山兩座大眾工廠的產能來看，大眾汽車在國內市場上，短期內并不需要再建工廠用于滿足銷量需求。另外，“南北大眾”目前在國內市場的格局穩定，即使大眾汽車再增設一個“中大眾”，也不會對銷量帶來顯著的提高。

顯然，大眾汽車斥巨資建設新工廠的目的并不是為了國內市場。

結合外媒的報道來看，大眾汽車將會在大眾安徽合資工廠生產制造Cupra品牌旗下首款產品Tavascan，并將自明年開始銷往歐洲市場。

從某種程度來看，大眾安徽所肩負的是大眾汽車加速電動化，并向全球范圍輻射的重擔。通過充分利用中國新能源產業鏈的優勢，能夠幫助大眾汽車在歐洲，乃至海外市場打壓對手。

需要注意的是，采用同樣戰略的車企并不只有大眾汽車，因為特斯拉已經先大眾汽車一步完成了相應的布局，并開始收獲成果。特斯拉此前在德國柏林建設的工廠，正在逐步接管本地市場，并對大眾汽車在歐洲新能源汽車市場的推進形成了阻礙。

具體來看，特斯拉柏林工廠并不是德國本土供應鏈的集成，而是中國新能源供應鏈的進一步延伸。舉個例子，特斯拉Model Y在德國柏林工廠生產過程中所采用電池，便是由比亞迪提供的弗迪電池。

換句話說，中國新能源供應鏈所具備的優勢，對大眾汽車等國外車企極具吸引力。尤其是安徽省，現已集成了中國新能源的新制造產業鏈，其中規模以上企業達305家。

回顧此次大眾安徽的投資，我們可以明顯看出，大眾汽車希望能夠更好地融入中國新能源產業鏈中，進而完成從研發、生產、測試等的新能源“全產業鏈布局”。

電動化浪潮涌動下，不僅改變了汽車產品的驅動形式，同時也對原本的汽車產業格局產生了影響，我國也漸漸成為全球范圍內的新能源產業中心。從國外車企的角度出發，如何利用好中國新能源汽車市場這塊“跳板”，將會對車企后續電動化進程形成深遠的影響。

網友評:

北海小英雄Johnny:德國汽車巨頭大眾集團繼續加注投資合肥，助力合肥新能源汽車之都邁向新征程

伊布大老爺:車機，車機，車機，還是不上進啊

toddrzm:我來說:本來大眾準備投資蚌埠，被合肥搶去了

缸哥評:

“為中國”、“家在中國”是國外車企們近幾年的發展主題，看似誠意滿滿的背后，卻隱藏著極大的野心。

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