根據Cleantechnica的數據，今年3月份，全球電動汽車銷量同比上漲28%至1,097,196輛，是有史以來銷量第二好的月份，僅次于2022年12月。得益于3月份的強勁銷量，今年第一季度，全球電動汽車累計銷量達2,569,127輛，占據全球汽車市場近13%的份額，其中純電動車市場份額達9%。

Q1全球Top 20電動車榜單:特斯拉Model Y一騎絕塵

得益于季度末的銷量沖刺，特斯拉Model Y在3月份創下了145,306輛的新銷量紀錄，甚至擊敗豐田卡羅拉和RAV4等車型，成為當月全球最暢銷的汽車。這也使其一季度的全球累計銷量達到近28萬輛，獨占鰲頭，差不多是第二名比亞迪宋(包括純電動和插混)的兩倍。

相比之下，特斯拉旗下另一款車型Model 3盡管大幅降價，但銷量同比僅增長4%，這也說明這款車的銷量目前正處于成熟階段，只有車輛大幅更新才能再次提振銷量。而Model S/X盡管也從大幅降價中受益，但這兩款車型今年一季度的銷量卻仍然下降27%。

作為對比，比亞迪秦Plus得益于最近的降價，排名攀升至第五位。其他名次有所攀升的車型還包括廣汽Aion S，超越比亞迪漢來到了第8名；大眾ID.4也擊敗比亞迪唐來到第10位。

乍一看，比亞迪旗下幾款旗艦車型似乎正在失去優勢，但騰勢D9車型卻正在崛起，該款車一舉躍升四位來到目前的第14名，一季度銷量接近2.5萬輛，意味著年銷量將超過10萬輛，開始接近豐田Alphard/Sienna 的銷量水平。騰勢D9之下，長安Lumin也攀升了兩名來到第15名。

就傳統車企的電動車型來看，大眾ID.3重新躋身榜單并排在第16名，奧迪Q4 e-tron首次躋身全球Top 20電動車榜單并排在第18名。另外，現代Ioniq 5的名次攀升2名來到第17名。這意味著前20名中有5款傳統OEM的車型，其中3款來自大眾汽車集團。未來在純電動汽車市場，傳統OEM是否能重新奪回暢銷地位？

Q1全球Top 20電動車品牌榜:比亞迪較特斯拉略勝一籌

3月份，特斯拉在季度末的沖刺使其銷量達到新高，為207,655輛，而比亞迪當月銷量未能突破20萬輛；不過就一季度的累計銷量來看，比亞迪仍然略勝一籌，目前仍然領先特斯拉10萬輛左右，預計未來幾個月將繼續保持領先態勢。

當前，比亞迪和特斯拉合計占據全球電動汽車市場逾三分之一的份額。在這兩品牌之下，寶馬第3名的位置依然穩固，而大眾超越放緩的上汽通用五菱重新回到第4名。

廣汽的排名繼續上升，攀升至第6位，考慮到排名第5的上汽通用五菱目前僅領先600輛，且兩品牌的銷售趨勢截然相反，廣汽的排名可能會在4月份攀升至更高。

但對上汽集團來說，并非所有都是壞消息。因為上汽的排名上升了一位，來到第10位，從而在一定程度上彌補了上汽通用五菱合資企業放緩的影響。

在榜單后半部分，Stellantis值得一提，旗下Jeep品牌上升一位至第16位，標致品牌得益于3月份的強勁銷量，名次攀升4名來到第17位。在前20名之外，另一家傳統OEM正在崛起，豐田目前以28,900輛的注冊量排名第21位。

與一年前的品牌排名相比，亮點在于比亞迪躍居第一，市場份額大幅增長，從去年的15.5%增長至20.4%；廣汽和長安的名次大幅攀升，分別從第12和14名躍升至第6和9名；理想成為中國造車新勢力中的新星，名次足足攀升了9位；吉利也繼續上升，從去年的第17位升至第12位。

值得注意的是，新躋身榜單的4個品牌中有3個是傳統品牌，日產和福特重新回歸，Jeep目前則處在最好的攻勢中。還應該指出的是，自2022年3月以來退出榜單的四個現有品牌都是中國品牌，分別是東風、長城、奇瑞和小鵬，這也可能意味著中國電動車市場現在可能正在經歷一段整合期，更多的銷量將流向更少的品牌。

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