即便面對大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行的壓力，新能源汽車行業(yè)仍然表現(xiàn)強勁，并隨著疫情開放后銷量迅速恢復(fù)，新能源汽車市場的滲透率呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份銷售的164.6萬輛乘用車中，新能源汽車銷量達(dá)到了54.1萬輛，滲透率達(dá)到了33%。
而隨著新能源市場需求開始大量釋放，越來越多的傳統(tǒng)品牌也開始加速轉(zhuǎn)型，并不斷吸引新興品牌紛紛入局。特別是在本屆上海車展中，無論是造車新勢力，還是自主、合資和豪華品牌，在電動化、智能化浪潮下，其發(fā)布的最新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、或披露的轉(zhuǎn)型最新成果，都有一個非常明確的指向性——低碳出行。
造車新勢力加大優(yōu)勢“守地盤”
技術(shù)的日益成熟，令新能源市場的競爭不斷加劇，越來越多品牌不斷地推出新的產(chǎn)品、完善自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并搶占各個汽車細(xì)分市場，而作為新能源造車勢力中的頭部，蔚來、理想、小鵬也愈發(fā)感受到了時間的緊迫性，開始不斷強化其市場競爭力。
其中，小鵬和蔚來都發(fā)布了各自的新車。小鵬帶來了“扶搖”架構(gòu)打造的首款新車——小鵬G6，該車?yán)m(xù)航里程高達(dá)755km，擁有充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能，并搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，是實現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標(biāo)志著XNGP第一階段的能力正式開放。
蔚來則主要對此前的銷量主力車型ES6，進(jìn)行了全面升級。全新ES6在車展首秀亮相，搭載了最新一代智能系統(tǒng)“Banyan·榕”，擁有NOP自動輔助、高速輔助、擁堵輔助等眾多功能；汽車內(nèi)部配備了全新的N-BOX增強娛樂主機(jī)，支持多人共享觀影。
在續(xù)航動力方面，全新ES6分為三個版本，標(biāo)準(zhǔn)的75kWh續(xù)航電池包，續(xù)航為465公里；100kWh的長續(xù)航電池包，續(xù)航605公里；150kWh的超長續(xù)航包，續(xù)航900公里。此外，蔚來2023款ET7也正式上市。
相比蔚來、小鵬，理想此次車展的重點主要放在了補能優(yōu)勢及未來的產(chǎn)品規(guī)劃上。理想汽車發(fā)布的800V超充解決方案，可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400km”，而隨著純電解決方案的發(fā)布，理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅(qū)的“雙?！卑l(fā)展新階段，具體到2025年，理想將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局 ，主要面向20萬元以上的市場。
傳統(tǒng)合資車企終于開始反攻？
而自主品牌則在新能源領(lǐng)域開始新一輪的攻城略地。比如，比亞迪帶來了全新B級SUV宋L、中型純電SUV騰勢N7以及豪華純電超跑車型仰望U8、U9等車型；廣汽傳祺發(fā)布綜合續(xù)航1000Km的全新旗艦MPV車型E9；廣汽埃安亮相第一款定位中大型純電動GT跑車Hyper GT；吉利銀河亮相CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1370Km的首款插電混動車型銀河L7。
不同以往的是，越來越多的傳統(tǒng)合資車企也開始向新能源發(fā)起最猛烈的沖擊，其中不少風(fēng)頭在此次車展已蓋過了純粹的新勢力。大眾汽車集團(tuán)在車展上就宣布，將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心的新公司。該公司將落戶合肥，計劃2024年投入運營，屆時大眾集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將逐步縮短約30%。
同時，大眾首款純電B級車ID.7 VIZZION正式亮相，WLTP純電續(xù)航超700km，有望在今年下半年率先在國內(nèi)上市。不僅如此，大眾還帶來了下一款I(lǐng)D.車型的概念車——ID.Next。
現(xiàn)代汽車重磅官宣旗下高性能N品牌進(jìn)入中國，并全球首次亮相即將引入中國的首款N品牌車型—全新Elantra N的外觀設(shè)計。除此之外，展臺上還設(shè)立了多個特色鮮明的體驗分區(qū)，展示著代表現(xiàn)代汽車N品牌高性能電動化愿景的電動概念車RN22e、高性能氫燃料電池混合動力概念車N Vision 74、及專為中國量身打造的NEXO中國版、純電動旗艦車型IONIQ6以及進(jìn)口硬核旗艦SUV帕里斯帝等全球領(lǐng)先產(chǎn)品。
比較出乎意外的是，作為“保守”派的一員，本田中國宣布全面進(jìn)入電動化時代，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。
此次車展，本田還帶來了多款新能源產(chǎn)品，不僅發(fā)布旗下e:N品牌的第二款車型e:NP2 Prototype、全球首發(fā)了計劃于2024年內(nèi)上市的本田e:N品牌第三彈電動車的概念車“e:N SUV 序”，還劇透了采用全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，并計劃于2025年之后上市的第四彈車型e:N GT Concept，據(jù)悉，其打造的量產(chǎn)車的研發(fā)工作正在順利推進(jìn)。在新能源領(lǐng)域放手一搏后，本田在此次上海車展可謂出盡了風(fēng)頭，三款純電全球首發(fā)也能看出其新能源戰(zhàn)略決策，相比豐田、日產(chǎn)要更為果敢。
福特也不落下風(fēng)，攜旗下越野家族多款明星產(chǎn)品一同參會的同時，也在此次的上海車展中帶來了重磅消息。
顯然，受電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等行業(yè)趨勢影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場、競爭力和格局等方面正發(fā)生快速轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局將呈百花齊放之勢，但在這個過程中，企業(yè)需要思考不僅是如何加速轉(zhuǎn)型，更重要的是找到自己發(fā)展的模式，同時構(gòu)建以科技創(chuàng)新和融合創(chuàng)新為核心驅(qū)動的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
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