隨著“汽車(chē)新四化”的浪潮席卷而來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)三大核心件之一的底盤(pán)站在了電動(dòng)化和智能化風(fēng)口的交匯點(diǎn)，創(chuàng)造了一條新的千億賽道——線(xiàn)控底盤(pán)。線(xiàn)控底盤(pán)，顧名思義以線(xiàn)控技術(shù)替代傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，將駕駛員的操作動(dòng)作經(jīng)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等的控制。
在技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)壁壘高、國(guó)際Tier 1技術(shù)和產(chǎn)能布局早的情況下，國(guó)際Tier 1長(zhǎng)期把控線(xiàn)控底盤(pán)市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率更是高達(dá)90%以上，早已形成了壟斷之勢(shì)。但隨著“特斯拉殺手”Rivian帶出圈的滑板底盤(pán)熱度一度外溢到線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)域，以及行業(yè)發(fā)展、宏觀政策、市場(chǎng)需求和投資熱潮的共同作用下，國(guó)內(nèi)技術(shù)提供商和整車(chē)企業(yè)都在爭(zhēng)相發(fā)力線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)域。
線(xiàn)控底盤(pán)由線(xiàn)控?fù)Q擋、線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控油門(mén)、線(xiàn)控懸架五大系統(tǒng)組成。作為線(xiàn)控底盤(pán)的核心組成部分，本土企業(yè)也積極在線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域布局，以期打造國(guó)產(chǎn)自主品牌，打破國(guó)際壟斷壁壘，打開(kāi)國(guó)產(chǎn)替代的新發(fā)展局面。
格陸博攜新品亮相2023年上海車(chē)展
“中國(guó)有著最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是核心技術(shù)欠缺，有很大的技術(shù)升級(jí)空間。”
“唯有技術(shù)自立，才不會(huì)受制于人。”
“我們已經(jīng)錯(cuò)失工業(yè)革命，不能再錯(cuò)過(guò)智能汽車(chē)時(shí)代。”
伴隨著創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉兆勇博士對(duì)行業(yè)的研判，格陸博科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生。
站在智能化和電動(dòng)化變革的風(fēng)口，格陸博一直在積極布局L3-L5級(jí)主動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)。國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)將L3級(jí)+定義為有條件或完全自動(dòng)駕駛，這意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車(chē)輛，這對(duì)主機(jī)廠和零部件廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。
對(duì)于L3級(jí)+自動(dòng)駕駛而言，屬于“執(zhí)行端”的線(xiàn)控底盤(pán)是決定這項(xiàng)技術(shù)能否最終落地的基石，也是生產(chǎn)商面臨的“卡脖子”難題，而線(xiàn)控底盤(pán)中的線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)正成為本土企業(yè)集中攻克的重點(diǎn)。為了解決這一難題，格陸博將EPB和ESC作為突破口，并成功研發(fā)出One-box，經(jīng)過(guò)一代代的量產(chǎn)、更迭、研發(fā)成功立足本土。
格陸博憑借在線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)域多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化積累，成功開(kāi)發(fā)出眾多新品，并在2023年上海國(guó)際車(chē)展上正式亮相。格陸博在2023年上海國(guó)際車(chē)展上亮相的新品分別是:集成式線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)One-box產(chǎn)品GIBC和冗余式制動(dòng)控制系統(tǒng)GRBC、電子穩(wěn)定性控制單元ESC產(chǎn)品GESC Pro、防抱死控制單元ABS產(chǎn)品ABSi、底盤(pán)域控系統(tǒng)iCDS、解耦式制動(dòng)控制系統(tǒng)GDBC以及電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB。
憑借EPB、ESC以及GIBS豐富的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，格陸博開(kāi)發(fā)出全液壓解耦式GIBC，支持多種技術(shù)迭代、產(chǎn)品形式，不僅可以實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài)響應(yīng)的線(xiàn)控制動(dòng)功能，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車(chē)輛接近100%再生制動(dòng)的能量回收，還可以支持ACC、AEB、APA等高級(jí)智能駕駛需求，覆蓋自動(dòng)駕駛L0-L5級(jí)線(xiàn)控制動(dòng)產(chǎn)品路線(xiàn)，同時(shí)具備高集成、輕量化、易裝配、響應(yīng)快、高安全的特點(diǎn)。
從行業(yè)發(fā)展的角度而言，One-box方案具備能量回收功能，在性能穩(wěn)定性和成本等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更符合當(dāng)前新能源汽車(chē)快速爆發(fā)的需求。此外，One-box方案加上一個(gè)冗余模塊，同樣可以滿(mǎn)足高級(jí)別自動(dòng)駕駛的冗余要求。據(jù)悉，格陸博研發(fā)的One-box預(yù)計(jì)今年上半年將與國(guó)際廠家實(shí)現(xiàn)同步量產(chǎn)。
更值得一提的是，格陸博One-box的關(guān)鍵器件全部自研自產(chǎn)，測(cè)試與驗(yàn)證體系健全，功能指標(biāo)對(duì)標(biāo)國(guó)際主流水平，進(jìn)液閥線(xiàn)控和步長(zhǎng)控制能力和主流持平。劉兆勇博士此前曾透露，在電磁閥方面，格陸博早期是與供應(yīng)商合作，但到了One-box產(chǎn)品，格陸博實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)，目前已投入兩條電磁閥線(xiàn)，2023年年產(chǎn)能可達(dá)800萬(wàn)只。
除了One-box產(chǎn)品，格陸博還在上海車(chē)展上帶來(lái)了ESC新品——GESC Pro。ESC相當(dāng)于汽車(chē)的“主動(dòng)安全大腦”，是線(xiàn)控制動(dòng)中壁壘最高、標(biāo)配的產(chǎn)品之一，但國(guó)產(chǎn)替代的進(jìn)程相對(duì)較慢。不過(guò)，格陸博在ESC產(chǎn)品方面有著多年自主開(kāi)發(fā)及匹配經(jīng)驗(yàn)，不斷升級(jí)迭代ESC產(chǎn)品。
GESC Pro支持集成EPBi等基礎(chǔ)功能，以及HBA剎車(chē)輔助、HHC上坡輔助和i-TPMS間接胎壓監(jiān)測(cè)等增值功能。對(duì)比GESC base，GESC Pro新增了“支持輔助及自動(dòng)駕駛功能，增加兩路降噪閥優(yōu)化噪音表現(xiàn)”的功能和特性，耐久驗(yàn)證也翻了一倍多達(dá)到700小時(shí)，整體功能和特性基本可與GESC HP媲美。隨著訂單需求量持續(xù)擴(kuò)大，格陸博新進(jìn)了一條ESC全自動(dòng)產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)品良率高，投產(chǎn)后年產(chǎn)能可增加50萬(wàn)套。
從0到1，格陸博如何成為線(xiàn)控制動(dòng)優(yōu)秀企業(yè)？
創(chuàng)業(yè)維艱，一家企業(yè)從0到1，再?gòu)?到N并非易事。萬(wàn)事開(kāi)頭難，很多初創(chuàng)企業(yè)就倒在了從0走向1的過(guò)程中。格陸博又是如何從0走向1、從一家2016年成立的初創(chuàng)公司發(fā)展到如今線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)？
回顧其發(fā)展軌跡，格陸博能獲得如今的成就，憑借的就是創(chuàng)新迭代、擅于規(guī)劃、積極求證、以及勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的魄力。格陸博一直積極在團(tuán)隊(duì)、研發(fā)、專(zhuān)利和生產(chǎn)等方面布局，不斷為其發(fā)展奠定牢固的基石，最終構(gòu)筑起極具競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河。
格陸博擁有一個(gè)極具實(shí)力的團(tuán)隊(duì)、豐富的產(chǎn)研經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)認(rèn)證的專(zhuān)利陣容。首先，作為格陸博團(tuán)隊(duì)的核心人物，劉兆勇博士在智能駕駛線(xiàn)控底盤(pán)行業(yè)里具備20多年的經(jīng)驗(yàn)。其次，其核心團(tuán)隊(duì)也均來(lái)自Tier1企業(yè)。其次，格陸博擁有二十年以上線(xiàn)控底盤(pán)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，建有省級(jí)工程研究中心、市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、且通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)貫標(biāo)體系認(rèn)證，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)超過(guò)200項(xiàng)，同時(shí)在美國(guó)、日本等海外地區(qū)獲得發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)。
背靠經(jīng)驗(yàn)豐富的核心團(tuán)隊(duì)和深耕多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，格陸博的產(chǎn)品技術(shù)早已成功實(shí)現(xiàn)落地并進(jìn)行量產(chǎn)。目前集成冗余電子駐車(chē)EPB、穩(wěn)定性系統(tǒng)ESC、電子制動(dòng)助力系統(tǒng)GIBS、集成線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)GIBC等主要產(chǎn)品產(chǎn)能均已突破百萬(wàn)，未來(lái)三年規(guī)劃均超過(guò)兩百萬(wàn)。
在優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)、卓越的技術(shù)、落地量產(chǎn)的產(chǎn)品的加持下，格陸博在線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)突出，并與奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)、江鈴、凱翼、合眾、江淮、鄭州日產(chǎn)、五十鈴、柳汽、五菱、合創(chuàng)、福田、金龍、宇通、中車(chē)、陜汽等百家主機(jī)廠建立了合作關(guān)系。
格陸博的客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)涵蓋百家主機(jī)廠也體現(xiàn)了其線(xiàn)控制動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的硬實(shí)力。劉兆勇博士曾表示，“十幾年前，從國(guó)外買(mǎi)一套ABS需要1.2萬(wàn)元。我們研發(fā)出來(lái)以后，現(xiàn)在只需要幾百元。正是有了我們的研發(fā)，才使許多中低檔品牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有可能安裝上EPB(電子駐車(chē)系統(tǒng))等原本只有30萬(wàn)元以上國(guó)外品牌車(chē)才可能安裝的設(shè)備。”
格陸博通過(guò)踐行“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”，不僅實(shí)現(xiàn)了從0到1的飛躍，而且成為了國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)集成供應(yīng)商。
格陸博打造“國(guó)產(chǎn)線(xiàn)控制動(dòng)”名片
線(xiàn)控制動(dòng)賽道未來(lái)可期，國(guó)產(chǎn)替代發(fā)展正當(dāng)時(shí)，格陸博對(duì)自己的定位和目標(biāo)也不止于此。
隨著新老玩家持續(xù)發(fā)力，自主線(xiàn)控底盤(pán)賽道正不斷被引爆，形成了一個(gè)千億藍(lán)海市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2025年左右，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整體線(xiàn)控底盤(pán)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1000億元，屆時(shí)線(xiàn)控制動(dòng)產(chǎn)品整體市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)400億元。根據(jù)另一份相關(guān)數(shù)據(jù)，目前，線(xiàn)控制動(dòng)系的單車(chē)價(jià)值量約為5000元，這無(wú)疑是一個(gè)潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。
其次，政府部門(mén)也在宏觀政策層面提供了強(qiáng)有力的支持。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》深化了“三縱三橫”的研發(fā)布局，倡導(dǎo)攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)線(xiàn)控執(zhí)行系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)；2021年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出要加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、智能線(xiàn)控底盤(pán)和智能終端等關(guān)鍵部件。
目前，中國(guó)“制造者”正在向“智駕者”轉(zhuǎn)變，“無(wú)線(xiàn)控，不自動(dòng)駕駛”早已成為行業(yè)發(fā)展的共識(shí)。雖然當(dāng)前行業(yè)線(xiàn)控制動(dòng)滲透率不足1%，且95%以上的市場(chǎng)份額都被國(guó)際零部件巨頭壟斷，但伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)滲透率的不斷提升，自主線(xiàn)控制動(dòng)供應(yīng)商有望迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，在行業(yè)滲透初期憑借低成本和快速響應(yīng)的能力實(shí)現(xiàn)快速崛起。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2027年滲透率有望超過(guò)57%，整體市場(chǎng)空間有望超過(guò)265億元。
從20年前的200萬(wàn)汽車(chē)銷(xiāo)量，到2022年憑借2600萬(wàn)銷(xiāo)量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了騰飛。目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的目標(biāo)是由大變強(qiáng)，而其核心邏輯就是產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)若想彎道超車(chē)，由大變強(qiáng)，就必須實(shí)現(xiàn)“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈自主。
在這一背景下，格陸博用團(tuán)隊(duì)理想——Global命名，意圖踐行“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”，乘著全球化東風(fēng)，打造“國(guó)產(chǎn)線(xiàn)控底盤(pán)”名片，讓“中國(guó)制造”和“中國(guó)智駕”大放異彩，屹立于世界舞臺(tái)之上。
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