在汽車中，加速直接受功率影響，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率經(jīng)過變速器后，損失多少，剩余多少，這些一是車輛加速性能的關(guān)鍵，二是變速器的響應(yīng)。
不管馬力有多大，慢慢降檔是沒有意義的，寶馬擅長的是將有限的動(dòng)力完全釋放出來，而很多車企做不到！有了這句話，這個(gè)問題就很好理解了，奔馳的舒適，寶馬的駕駛樂趣，奧迪的官車形象！
因此，BMW將駕駛基因完全植入了汽車文化中，賦予了自己非常鮮明的品牌形象！小馬力校準(zhǔn)并不意味著性能差，一輛汽車的性能數(shù)據(jù)很直觀的看馬力、馬力和扭矩的大小。
數(shù)據(jù)僅為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果，并不一定代表駕駛體驗(yàn)，數(shù)據(jù)為硬性測(cè)試數(shù)據(jù)，后期廠商會(huì)根據(jù)自己希望表達(dá)的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，包括渦輪增壓器介入時(shí)間、扭矩分配、起步扭矩和中段加速扭矩來實(shí)現(xiàn)整體的驅(qū)動(dòng)效果。
BMW1系搭載1.5升3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于118i，最大功率為100kW/4,400rpm，最大扭矩為220Nm(22.4kgm)/1,250-4,300rpm，數(shù)值性能保持在較低水平。
然而，它的最大扭矩在1,250rpm時(shí)就已經(jīng)可用，即使對(duì)于小型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這也使其成為強(qiáng)大的動(dòng)力源，“118i”表示第一代系列，后兩位數(shù)字對(duì)應(yīng)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽車中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)系數(shù)，目前的規(guī)定是1.7。
換句話說，如果1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的，并且施加全增壓壓力，那么它被認(rèn)為相當(dāng)于自然吸氣的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)嚴(yán)格來說，不同品牌之間的馬力參數(shù)是沒有可比性的，曲軸性能與汽車的油耗、排放、耐撞等參數(shù)不同。
市場(chǎng)上沒有統(tǒng)一的第三方機(jī)構(gòu)可以對(duì)商用車進(jìn)行測(cè)試，性能測(cè)試，汽車有多大馬力取決于主機(jī)廠自測(cè)結(jié)果，全球沒有單一的曲軸性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界已經(jīng)習(xí)慣了這一點(diǎn)，但也有細(xì)微差別。
事實(shí)上，寶馬的做法不僅不是欺騙，而是非常真實(shí)的行為，人人都知道傳動(dòng)中存在一定的能量損失，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也不例外，如果我們把市面上所有的機(jī)型都放在dyno上進(jìn)行測(cè)試，大部分機(jī)型所達(dá)到的性能比該機(jī)型宣稱的性能要低20%左右。
BMW車型的測(cè)試性能幾乎與廣告性能相符，這意味著BMW向消費(fèi)者宣傳車輛在車輪上的性能，而幾乎所有其他汽車制造商都在不考慮損失的能量的情況下宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以如果按照大部分車廠的做法，寶馬車型的整車數(shù)據(jù)都會(huì)有明顯的提升。
或許有些朋友會(huì)一探究竟，這輛車不比你的重，我用的變速器和你一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相似，你怎么能比我快？這是業(yè)界質(zhì)疑的一件事。我低估了自己的引擎性能，我不知道為什么它是車輪的動(dòng)力，許多BMW車型測(cè)量的功率與標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同。
事實(shí)上，在經(jīng)過變速箱和許多零件之后，變速箱就失去了效率，寶馬計(jì)算自行車上的功率，而其他制造商計(jì)算直接功率，車輪性能是指輪胎作用在地面上的力，這種統(tǒng)計(jì)方法更接近實(shí)際情況。
另一種統(tǒng)計(jì)方法是用測(cè)力計(jì)測(cè)量它們，該方法是在單機(jī)臺(tái)上測(cè)試電機(jī)的直接傳動(dòng)性能，不能顯示電機(jī)傳動(dòng)過程中的摩擦等機(jī)械損失，因此，直接傳動(dòng)功率大于車輪功率。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
