特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件，共41頁。第三篇章里邊分為五步實(shí)現(xiàn)馬斯克心目中的“理想主義世界”:建成儲能240 TWH、可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元、能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、可再生能源生產(chǎn)設(shè)施占0.2%土地面積、儲能資源達(dá)到2022年世界GDP的10%。
在產(chǎn)品方面，特斯拉的規(guī)劃是特斯拉新款小型電動汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量4200萬輛。中型汽車(如Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量2400萬輛。大型三廂車、SUV和貨車(如Model S/X及Cybertruck電動皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量900萬輛。長續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量200萬輛。
目前，特斯拉的新款小型電動車已經(jīng)要著手投產(chǎn)了，初步的要實(shí)現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中，在北美的超級工廠將承擔(dān)200萬輛產(chǎn)能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛產(chǎn)能。特斯拉這一車型定價(jià)預(yù)計(jì)在2.5萬美元左右，瞄準(zhǔn)中國“10萬元-20萬元”市場區(qū)間。
01
4680電池讓價(jià)格屠夫再次上線
其實(shí)在特斯拉的第二篇章中就已經(jīng)很明確了，特斯拉的定位是人類普惠型的電動汽車。也就是它既不想做奔馳寶馬，也不想做蘋果，而是想做小米。其實(shí)這是馬斯克的一貫風(fēng)格，馬斯克的火箭公司SpaceX就是通過不可思議的低價(jià)顛覆了整個(gè)市場。
而特斯拉完成價(jià)格屠夫的手段就是其4680電池。磷酸鐵鋰電池因不含鎳、鈷等金屬，其成本要明顯低于三元電池。在特斯拉上海工廠自2020年下半年開始導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池后，特斯拉相繼在Model 3和Model Y等中高端車型上將三元電池切換為磷酸鐵鋰電池。
而在此基礎(chǔ)上，特斯拉還不滿意。特斯拉認(rèn)為，采用無極耳的直徑46mm大圓柱電池是續(xù)航提升和成本下降的最優(yōu)解。特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。
正逢最近美國2023款的特斯拉公布了其價(jià)格和配置。4680電池版本的特斯拉上線，價(jià)格再次下降，要比去年還要便宜13%-17%。
美國地區(qū)的2023款特斯拉Model Y在售的有三個(gè)版本，AWD，長距離AWD和高性能AWD，其中AWD版本是配備了目前特斯拉最強(qiáng)最先進(jìn)的4680版本電池，另外兩個(gè)版本配備了2170電池。
根據(jù)目前已經(jīng)透露的消息，Model Y的4680版本電池容量為67.6千瓦時(shí)，而另外兩個(gè)版本的電池容量在81千瓦時(shí)左右。現(xiàn)在美國市場在售的特斯拉Model Y AWD的價(jià)格為51990美元，比一年前下降了約8000美元(降幅13%)。長續(xù)航AWD(2170電池)比AWD貴了3000美元，為54,990美元，但比一年前便宜了大約11,000美元(降幅17%)。此外，58,990美元的性能版本比一年前便宜了11000美元(降幅16%)。
目前中國市場在售的版本依舊為2022款，以此來看，未來中國同步更新2023款之后，可能還會繼續(xù)降價(jià)。而且當(dāng)4680電池更成熟之后，特斯拉價(jià)格可能還會出現(xiàn)一個(gè)跳崖式的下降。
02
特斯拉還能將價(jià)格壓榨到多低？
在特斯拉的2022年報(bào)中，汽車銷售毛利率高達(dá)28.5%，這還是在去年各種芯片碳酸鋰飆漲的情況下完成的。
作為對比，圈最會賺錢的品牌，之前一直是豐田，2021年一季度豐田的汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.2%，銷量最高的大眾集團(tuán)整體毛利率為17.5%。豪華品牌的毛利率都很高，大眾集團(tuán)最賺錢的品牌保時(shí)捷單車毛利率是16.7%，法拉利更高一點(diǎn)，能達(dá)到18%。這都是傳統(tǒng)汽車品牌中優(yōu)等生的成績了。
其實(shí)馬斯克宏偉的地球可再生能源改造計(jì)劃最終具體能什么時(shí)候落實(shí)，我們尚未可知。但是現(xiàn)階段特斯拉對于成本的壓榨遠(yuǎn)不止于此。特斯拉從2023年開始至今，股價(jià)漲幅高達(dá)70%。而這其中很大程度上取決于特斯拉目前公布的將成本手段很硬。
在今年3月舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克表示特斯拉下一代車型將采用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。
特斯拉認(rèn)為電池應(yīng)該是底盤的一部分，而底盤是車的一部分，將座椅放在底盤上最為合理，這也就是把電池集成到整車上，也就是CTC技術(shù)。
采用這個(gè)模式，第一是可以減少汽車零部件數(shù)量。第二是把車身分解為幾個(gè)部分，將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，也就是多流水線同步作業(yè).第三步，整車的組裝只需進(jìn)行一次，有利于提高造車效率，還可以實(shí)現(xiàn)減少生產(chǎn)占地面積 40%，從而降低資本支出。
有數(shù)據(jù)顯示，采用一體壓鑄后車底的 Model Y 相較 Model 3 后車底縮減 79 個(gè)零部件，焊點(diǎn)由 700 至 800 個(gè)減少到驚人的只有 50 個(gè)，車底重量降低 30%。這對于整個(gè)汽車工業(yè)來說，都是一次巨大的飛躍。
就在幾天前，特斯拉公司周四向美國證券交易委員會提交的股東委托書顯示，作為重組高級管理層的一部分，特斯拉已任命為朱曉彤為汽車業(yè)務(wù)高級副總裁。朱曉彤在特斯拉負(fù)責(zé)的是全球生產(chǎn)銷售和交付。
而朱曉彤能夠在特斯拉擔(dān)任如此高的位置，除了他跟馬斯克一樣是個(gè)超級工作狂之外，他最擅長的就是最生產(chǎn)效率以及成本的把控。朱曉彤也在推進(jìn)特斯拉在全球推進(jìn)更多的工廠建設(shè)，以更快的速度來生產(chǎn)汽車。這意味著設(shè)備的綜合效率要非常高，設(shè)備的性能和質(zhì)量也需要非常的高，從而快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，就越有可能以更快的速度去生產(chǎn)更多的汽車。
其實(shí)馬斯克最厲害的是，他真的可以把之前人認(rèn)為天馬行空的理想主義者想法，變成能夠改變?nèi)祟惖纳虡I(yè)項(xiàng)目。無論是特斯拉還是SpaceX，都是如此。甚至最近要改變?nèi)祟惖腃hatGPT，馬斯克也是其天使投資人。所以特斯拉的第三篇章，真的可能已經(jīng)不是海市蜃樓了。
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