大家好，我是栗子。

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對于身高179的我來說，ET5并不是友好的，問題出自較高的坐姿。我喜歡相對正的坐姿，也就是讓上半身和大腿有一個接近于90°的狀態，如果上過駕駛培訓課的人應該知道，這是讓人精神狀態最集中的科學坐姿，我在日常其實也基本保持了這樣的坐姿，所以我并不喜歡躺著開車，這是不對的姿勢。但這被很多蔚來粉絲拿來當做擋箭牌，宣揚不對的駕駛坐姿來遮蓋擁護品牌的設計不足，這太飯圈文化了。

當然，這也事出有因。蔚來的車，都在底部統一安排了換電機構，享受過換電服務的用戶，一定會被圈粉，這應該是新能源車企面向車主獨一份的存在，快速便捷。但是這個換電機構會占用的空間，要比普通電車一整塊電池包要更大，橫向的不影響空間，而縱向高度的增加，直接壓縮掉了車內空間，對于一臺追求造型優美的轎跑車來說，ET5的正側面，已經不算纖薄了，所以，這事情，看似無解！

然后，是駕駛。我能理解參加過試駕活動的人，都有高評價的原因了，因為試駕活動通常時間短暫，加上我們又要分心去創作節目，留給我們耐心地去多場景品味車的時間其實很少，而“年輕態、運動感”定位的ET5，的確具備駕駛上可以短時間建立好感的要素。

前軸響應快，車尾跟隨性不錯，轉向有些許虛位但精準性也算不錯，加上動力隨叫隨到，這就是一臺“好開的車”的基本要素，ET5都有。

但如果開的時間更多一些，問題開始展現。比如在連續的重心轉移情況下，直白的說，就是左右左連續變道或者過彎，ET5并不能給到令人有足夠信心的感覺，和拐單一左彎或者右彎的感覺又不一樣，車輛呈現漂浮感，不夠貼地，我想這和避震器的阻尼或是彈簧的剛度有關，我只是給我的猜測。同時，在日常道路的高速巡航中，也遇到了一些不算好的表現，視頻中會細講。

總體來說，如果你不是一位非常執著于駕駛的人，ET5應該算是一臺又快又帥又好開的家用車，沒太多可以挑剔的。而如果你有更多的駕駛閱歷，你也可以在多一些的駕駛之后，找到ET5不夠完善的地方。

而至于其他的部分，比如設計、配色、空間等，我會在視頻的后半段和你們分享。我從一開始就挺關注ET5的，因為好看，據說很快ET5的旅行版也要來了，我們終于有一款原創的、國產的、有設計感的瓦罐了，歡呼一下吧！

最后，nomi很可愛，我喜歡和它互動的感覺！

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