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易車試駕 翻開雪佛蘭的產品線你會發現，它有轎車、有SUV、甚至還有稀少的SUV和MPV的跨界車，但在國內新能源市場hellip;hellip;嗯，你好像從來沒有看到過它的身影。怎么感覺大家都已經快把市場瓜分的差不多了，這邊怎么還沒一點火候呢?別著急，今天，它這不就來了!暢巡mdash;mdash;雪佛蘭在國內推出的首款純電車型。

車型亮點:

1、跨界造型、瞇眼前臉，設計有性格。

2、懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤，配合最新一代MyLink智聯系統，科技感給力。

3、NEDC續航里程410KM，搭載低功耗永磁同步電機，至13.1kWh的百公里電耗。

就如SUV和MPV跨界出來的沃蘭多一樣，雪佛蘭暢巡它同樣也是跨界車，但它是轎車和SUV的跨界車。類似的跨界車是很常見，但純電的跨界車，掰開手指頭數數還真就那么幾個。所以初見之下，還真有那么點新奇感。

雪佛蘭暢巡

雪佛蘭暢巡

大燈采用一體式的全LED光源，在造型上有點瞇瞇眼的感覺，但并不會讓你感到不和諧，反而與整個前臉融為一體，小而美的精致感在此刻才讓你明白它的魅力所在。

雪佛蘭暢巡

在雪佛蘭LOGO下方是新車的快充充電口，在直流快充模式下，40分鐘內即可將電量充至80%，而在左側則是其慢充充電口。

雪佛蘭暢巡

雪佛蘭暢巡

從側面造型來看，我們還是能夠明顯感受它跨界車的味道。整體的腰線并不復雜，從翼子板處一直延伸至尾部，但在車窗部位有一個上揚的處理，增添了幾分動感。在側面尾部的最后面，還用了不少的黑色飾板處理，視覺效果出眾。

雙色輪轂頗具運動時尚感，搭配的輪胎為215 55R17規格的馬牌MC5，其是一款運動型豪華轎車輪胎，市場售價大約在650元左右。

雪佛蘭暢巡

尾部的設計與前臉如出一轍，一條黑色鋼琴烤漆面板橫穿整個尾部，雙L型尾燈也與前大燈遙相呼應。在下部還有啞黑的防擦板與銀色鍍鉻裝飾，雖然元素眾多，但絕不對讓你感到繁冗復雜。有些跨界車的設計會給人有點不倫不類的感覺，視覺效果上沒有那么的協調，但雪佛蘭暢巡的這個外觀設計，的確是做到了兩者皆宜，有著轎車的精致美，同時還不乏SUV的那種大氣。

雪佛蘭暢巡

新車的內飾設計走的是一種科技溫馨風格，采用雙色的撞色設計，座椅以及中控飾板的顏色與外觀相呼應，清新的顏色在視覺效果上就十分的溫馨。不過，其整體的設計風格和人機工程學與目前眾多的造車新勢力不同，依舊是傳統車企的思路，雖然創新不足，但并不會讓你感到陌生。

MyLink+智聯系統

在中控屏幕的下方依舊保留了按鍵

10.1英寸的中控大屏配備最新一代MyLink智聯系統，具有智能語音識別功能，可實現OTA遠程升級、支持Apple CarPlay與Baidu CarLife。

就實際體驗下來，這套車機系統其實已經能夠取代我們日常開車手機所使用的的功能了。首先它具備車輛網功能，在我們平時實用頻率最高的地圖導航上令人滿意，內置高德地圖而且在路口以及立交橋上等復雜路段還有3D提示，這一點是手機高德地圖都不具備的，出錯口這種現象會大大降低。其次是整體的UI設計，其采用了卡片式的設計方式，整體界面清新一目了然。最后是在音樂軟件上的支持，除了FM、藍牙音樂等，還有網易云音樂以及考拉FM，對于我這種開車必聽歌的人來簡直是福音。

新車的MyLink+智聯系統還帶有語音識別系統，但識別率一般，即便很慢的語速偶爾也會有識別錯誤的情況，而且反應速度略慢，每說一句大概反應時間在3秒左右。如果語音識別系統和反應速度能夠提升的話，應該會有更好的體驗。

雪佛蘭暢巡全液晶儀表盤

儀表盤采用8英寸的全液晶設計，提供三種主題模式可供選擇，分別對應三種不同的駕駛模式。值得一提的是，其儀表盤可以與車機的地圖導航互聯，開著導航開車的時候就不用頻繁來看中控屏幕了，算是變相的增加了我們行車的安全性。

雪佛蘭暢巡多功能控制區

在檔桿的兩側分別是車輛的多功能控制區，左側分別是自動駐車、駕駛模式選擇以及能量回收力度調節。右側則是車輛ESP關閉按鍵、車道偏離系統以及倒車雷達等。

雪佛蘭全景天幕

在車頂上方是一個面積很大的全景天幕，雖然不能開啟，但其實天窗這個功能一年使用的次數一個手指頭都能數的過來，所以全景大天幕也無妨，畢竟在視覺上它就是看著敞亮hellip;hellip;

雪佛蘭暢巡座椅

座椅的舒適度還算不錯，但令我搞不懂的是它的座椅調節方式，僅支持前后電動調節，而座椅的上下以及靠背的前后調節都是手動。這個真有點說不過去了，畢竟價格都已經到了17.99萬的頂配了，多少上個6向的電動調節我覺得沒毛病。

雪佛蘭暢巡后排

后排的配置就相對簡單了不少，一個后排出風口、兩個USB電源接口，除此之外就沒什么舒適性配置了。后排座椅支持4/6比例放倒，但并沒有后排扶手及后排頭枕。中間位置的坐墊舒適性明顯不如兩側，但好在地板并沒有鼓包，全平的地板對后排中間乘客來說十分友好。

雪佛蘭暢巡前排頭部空間

身高175cm的模特坐在駕駛位并調整好合適坐姿后頭部空間仍能剩余一拳左右，對于身高在180CM以下的朋友來說，這個前排空間問題不大。

雪佛蘭暢巡后排空間

來到后排的體驗就沒這么完美了，雖然腿部空間剩余兩拳，達到優秀水平，但頭部空間僅剩三指，再加上后排窗線較高，坐在里面難免有一絲壓抑。

在談及試駕體驗之前，了解一下雪佛蘭暢巡的動力系統還是很有必要的。

新車搭載的高效率、低能耗單永磁同步電機，其最大功率達110kW，最大扭矩達350Nm，0～50km/h加速用時僅需3.6秒，擁有低至13.1kWh的百公里電耗。動力電池方面搭載三元鋰電池組，電池容量為52.5kWh，能量密度為140 Wh/kg，續航里程為410公里。在直流快充模式下，40分鐘內即可將電量充至80%。此外，三元鋰電池組采用可精確控溫的高效液冷系統，保證電芯溫度在-20deg;C至55deg;C間均可正常工作。

當然了，對于一款純電動的車來說，續航里程是至關重要的，這也是消費者所關注的重點所在。而就實際我們測試的結果來看，它的續航里程可以說是在同級別表現的相當不錯了。想要知道詳細的試駕體驗和續航里程的，咱們繼續往下看。

雪佛蘭暢巡發動機艙

首先可以肯定的說雪佛蘭暢巡是一輛能夠出色完成日常家用任務的新能源車，不過可千萬不要在它身上尋找激情。雖說其0~50km/h的加速時間僅用時3.6秒，它在油門的前段也的確有著電動車應有的動力，直接、簡單，并且非常的迅速，但在中后段的爆發力略微不足，似乎好像所有的力氣都在油門的前段用光了一樣。好在即便是這種情況，它在你深踩油門需要超車的時候，能夠短暫的有那么不到1秒的爆發力，來幫助你完成超車。

雪佛蘭暢巡

暢巡帶有三檔能量回收，低、中、強，就實際開起來的話，其實中這個檔位是我個人認為最舒適的，你在整體的駕駛過程中幾乎很少感覺到它在收油時的制動力。

剎車方面，踏板的前段有些偏軟，踩下去你會發現前段的剎車力度十分有限，有點軟綿綿的感覺，這在平時我們跟車的時候可能有點不太自信。至于中后段的剎車力度還算線性，比較容易掌控。

雪佛蘭暢巡

除了剛才說的三檔能量回收檔位之外，新車還帶有經濟、普通、運動這三種駕駛模式可以選擇。經濟模式在加速上的確是慢了一些，感受上還是很明顯，因為它必須要讓你的加速更緩，從而達到省電的目的。運動模式自然要在加速上更激進，但其實與普通模式比起來區別并不是太大，就像我前文所述，想要在它身上找到激情還是比較困難的。

雪佛蘭暢巡

暢巡的底盤是全車給我最大的驚喜，會有種厚重的質感，幾乎路面上所有的顛簸經過它的懸架過濾之后，都會把聲音悶在里面，不會有那種松散的廉價感，所以整車的高級感其實是它出色的底盤在做著有力的支撐。

當然，僅僅是把聲音悶在里面是不夠的，其實它對顛簸的過濾也很得當，底盤很有韌性，整體感不錯，開了兩天還真還有點那么美系底盤的味兒在hellip;hellip;

雪佛蘭暢巡

底盤妥妥的是個加分項，但當你在享受著它出色的底盤時，你會發現你手里握著的方向盤好像差了點意思。新車的轉向精準度一般，還是有一定虛位的，有時候你會把握不好它的角度。就好像你以為你打這么多方向，它應該會到那里，然而回過頭一看，咦?似乎跟你預想的不太一樣，這種感覺你需要時間去適應。

在開始測試續航里程之前，我們先把車輛充好電，從35%到99%一共用時1小時45分鐘，花費59.5元。由于一直采用快充樁，所以電池在充到80%后，充電樁的電流會降低，所以充電的時間會偏長。如果按照充到80%的話，其實大概在25分鐘就可以完成。

那么充好電車輛的最終續航里程為397km，我們采用繞北京三環的方式來進行測試，車上乘坐兩人，盡量模擬我們平時用車的環境。

測試后，續航里程剩余293km，小計里程121.6km

我們最終的行駛里程為121.6km，那么實際所消耗的續航里程104km。測試完我們發現，它實際所消耗的續航里程比實際所行駛的里程還要少，大概原因有以下幾點:①路況較好，我們均速以80km/h的速度行駛，能量回收系統為其回收了一些電量②溫度的提升，我們的測試時間在中午和下午，所以隨著下午溫度的提升，車輛的續航里程也會有一定增加。

從測試結果來看，對于雪佛蘭暢巡來說官方所標的410km還是比較靠譜兒，在市區開的話，基本還是沒有問題。當然，如果長途旅行和冬天的時候，續航里程還是會有一些減少的。

編輯總結:其實對于消費者來說，15萬左右的合資純電轎車所選擇的余地并不是太多，雪佛蘭暢巡最大的優勢在于它的車機系統和出色的底盤表現，在這個級別已經算是相當出色了，你能享受到同級別其他車型所沒有的配置和體驗，這錢花的才值。所以如果打算入手雪佛蘭暢巡的朋友，但不知道要買哪款配置的，下面這篇文章或許會讓你有些思路。

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