2022年，國內新能源車銷量達567.4萬輛，而今年的預計銷量將達到850萬輛，滲透率甚至能達到40%左右，其井噴之勢超出了大多數人的預料。

這其中，比亞迪汽車成為最具代表性的中國品牌。

憑借出色三電技術、DM-i超級混動以及專用刀片電池等“黑科技”的加持，比亞迪2022年銷量達到1,868,543輛，一舉成為2022年車企零售銷量冠軍，實現了銷量、口碑雙豐收。

2月10日，攜2022年銷量之余威，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市。

盡管新車外觀和內是的變化不大，但新增了墨玉藍外觀和暖陽棕內飾配色，更具質感。同時，為了進一步提升駕乘舒適性，該車增加副駕座椅電動調節和前排座椅加熱功能。

科技配置方面，新車升級8.8英寸懸浮式儀表，搭載全新DiLink 4.0智能網聯系統，智能化更上一層樓；同時升級的8揚聲器高保真音響系統，采用全音域至臻音效調校，視聽效果更出色。

值得一提的是，9.98的起售價，進一步拉低了新能源混動汽車的入門門檻。成為了長安UNI-V、傳祺影豹、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8等自主車型的強有力競品。

與此同時，即便是秦PLUS DM-i 2023冠軍版頂配車型的售價也僅僅是軒逸、朗逸、思域、卡羅拉等合資車型的起售價，性價比進一步凸顯。

由此可見，此次秦PLUS DM-i 2023冠軍版的定位不是簡單的油電同價，而是要把現有的緊湊型轎車價格底線擊穿。此舉不光是要把合資競爭對手按在地上摩擦，甚至作為友軍的中國品牌同級車型恐怕也會地位不保。

作為“燃油轎車顛覆者”，降低門檻的比亞迪秦PLUS DM-i讓更多的消費者用燃油車的價格體驗到超級混動的革命性產品力，這種震撼在以往的新車中是絕無僅有的。

當然我們也應該看到，當下新能源汽車的競爭也已經進入深水區。包括此前特斯拉降價所引起的一系列市場反應，都已經表明，國內新能源市場目前正在經歷一個深度調整和平衡期，其中的關鍵就是看中國品牌是否能夠徹底拿回市場和口碑的話語權。要知道，大浪淘沙，留下來的才是真英雄。

寫在最后:

在新車上市同時，比亞迪汽車還為消費者提供豐富的金融政策。比如購車24期0息貸款、3000元置換補貼、三電終身保修、6年或15萬公里整車質保、終身免費OTA升級、至高2年免費車機流量和全系2年免費云服務等。另外，120公里版本增加1款車型，用戶選擇性更豐富。新車在整體產品力方面的提升還是相當明顯的。

隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版的到來，是比亞迪的再一次試水，接下來會引起怎樣的連鎖反應，我們暫不得而知；但我們所知道的是，比亞迪此時已經占據了先機。

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