昨天是理想L7，今天又是零跑C11，這兩天五座增程電動SUV市場真熱鬧。

我旁邊的旁邊同事最近話有點多，這可能是因為看我連續盯兩個新車發布會，擔心腦子轉不過來的“善意提醒”吧。

理想和零跑這兩個品牌在原本的賽道上本無交集，前者以往主打大家庭或多人出行市場，擅長將SUV與MPV相結合，開創了一個新細分市場。零跑在新勢力中屬于產品陣容比較“傳統”的，他們并沒有研發“新品類”，而是從純電轎跑S01，到純電小車T03，再到中型純電SUV零跑C11和中大型純電轎車零跑C01，按部就班，在現有的潛力市場進行產品落地。

如今，隨著理想汽車推出了五座SUV——理想L7，零跑推出了零跑C11增程，他們終于有機會在同一條賽道“正面交鋒”了。這樣來看，理想L7屬于“降維”競爭，而零跑C11增程則似乎是“平移”賽道，讓我們對它充滿了好奇。

?零跑C11增程到底啥情況？

在發布會上，零跑汽車高級副總裁曹力宣布零跑C11增程的預售價格區間為15.98-20萬元，并且即日起至上市前，新車下訂用戶還可享受預付1000元訂金抵扣4000元尾款、首任車主終身免費整車質保等權益。

我們先聊聊動力，零跑C11增程的動力系統是這樣組合的:一套100%自研高性能油冷電驅系統，一個自研的油冷增程器，再加上一組43.74kWh容量或30.1kWh容量的自研動力電池。

它們可以讓零跑C11增程在CLTC工況下最多能具備1024km的綜合續航，285km或180km的純電續航，増程器WLTC工況下0.73L的百公里綜合油耗，6.8L的百公里荷電油耗，同時擁有極限純電、純電優先和燃油優先三種模式。

這三種模式其實對應的是三類用戶的實際用車場景，其中極限純電模式對家里有固定充電樁的朋友更友好，因為大家可以盡情“榨干”電池，最低可以將電量用到3%，然后用自己車位上的充電樁補能就行。

純電優先更適合自家沒有充電樁，但更多時候在城市或短途出行的朋友，他們雖然要到商超或公共充電站補能，但零跑C11的純電續航完全能夠應付好幾天的短途出行任務。

而燃油模式幾乎只會在長距離行駛或是電量極度不足的時候才會用到了，估計總是跑長途的朋友才會經常見到它吧。

作為一款現有車型的衍生版本，零跑C11增程在外觀造型上基本延續了零跑C11原本的風格和精髓，比如非常霸氣的前臉，高級感十足的頭燈，還有前艙蓋上凌厲的棱線。只不過增程電動還是需要吸氣的，所以在中央貫穿飾條下方的前包圍上會有鏤空中網設計，下方還有黑色凹槽，里面同樣有通風口。

除此以外，零跑C11增程車身主要變化是左側后方多了一個加油口，而交流/直流充電接口還是集成在右側后方蓋板里。

在車身尺寸上，零跑C11增程的長寬高分別達到4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。這些參數只有車身長度比零跑C11多了30mm，其余都沒有變化，所以如果你對零跑C11的大小和空間都比較滿意，那么新車也會符合你的預期。

說到車身長度有所增加，其實就是多了一個増程器的緣故，所以原本在零跑C11上配備的前備箱設計，到新車上就沒有了。但好在它的后備箱仍然足夠寬敞，后備箱常規容積375L，擴展后容積可達到840L，開口也夠開闊，儲物能力還是杠杠的。

進入車內，零跑C11增程的座艙設計還是熟悉的配方，熟悉的味道，尤其是這個“霸道”的三聯屏，讓新車清爽利落，科技感十足。

當然，在它們的背后，是第三代高通驍龍車規級數字座艙旗艦級平臺的有力支撐，其配備了先進7nm制程工藝的SA8155P芯片，CPU采用8核心設計，內置WiFi5模塊，比820系列芯片性能提升了3倍，傳輸距離提升了4倍，下載速度提升了10.6倍，同時體積更小，發熱更低，功耗更低，加上12G內存和128G的存儲空間，絕對好用、夠用。

在這樣的硬件支持下，零跑C11增程座艙內除了支持中控屏、副駕屏分開運行或是播放音視頻以外，還能做到雙ID、雙音區，主副駕可以用藍牙耳機聽不同的音樂，看不同的視頻，互不打擾。同時座艙還有深度AI學習能力和多音區識別、可見即可說、連續對話打斷等高階人機語音交互能力。

此外這塊8155芯片還能做更多，比如可以乘載兼容大部分安卓應用程序的智能車機系統，讓手機上的應用在車里還能接著用；還有雷石車載KTV以及阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，后者擁有12個高性能揚聲器，及6種音效(前排環繞、主駕環繞、主駕純享、自然原聲、聲臨其境、動感激情)。

據零跑董事長朱江明介紹，研發團隊通過8155芯片完成了對音響系統的調試和標定工作，而環視影像在中控屏上的顯示效果，也是通過這顆車機芯片完成的。這些“操作”都是行業首次，也讓我們看到了車機芯片能夠承擔更多工作和職責。

而在駕駛輔助部分，零跑C11增程共有1個雙目攝像頭，1個前向毫米波雷達，4個角向毫米波雷達，12個超聲波雷達，4個環視攝像頭，4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。而在軟件部分，除了給高精地圖預留了128G高精地圖存儲空間以外，新車具備了22項智能駕駛輔助功能，達到L3級別的水平。

新車在舒適便利方面延續了零跑C11的“豪橫”，比如主副駕的一體式座椅具備通風、加熱和SPA級智能按摩功能、四個車門在車內均可以按鍵開啟、后排綜合多媒體控制屏、多種打開方式的電動尾門、多達8個充電單元和3.3kW額定輸出功率的外放電功能，讓零跑C11增程更全能。

所以整體來看，我倒覺得這款零跑C11增程似乎是在純電版的零跑C11基礎上進行的“增程化”產物，將原本在純電市場成為“價格屠夫”的手段用到了增程電動SUV市場了，頗有點“降維打擊”的意味。但這也引起了我的新疑問.......

?零跑是怎么做增程的？

朱江明說，零跑汽車決定探索增程電動是在三年前，當時他就看好增程動力未來的市場前景，所以今天我們看到的零跑C11增程并不是企業“一拍腦門”的操作。

朱江明看好增程動力的原因，除了它以純電驅動為主，對于零跑而言相當于“二擋起步”以外，其相對簡單的結構是另一個重要原因，這決定了企業可以更好地控制新技術研發、量產的成本，給消費者提供更具性價比的產品。

這種觀點甚至上升到了判斷技術先進與否的程度，曹力就堅定的表示:“消費者認可和接受的技術就是好技術。”朱江明也認為，目前市面上很多技術都比較復雜，有些性能可能是先進的，但它們的成本也是“水漲船高”，最終還是要讓消費者承受高價。

聊到這我發現了，原來零跑的管理層還是在用以往研發純電技術和車型的理念和思路，在探索新的發展道路和技術。即控制成本，控制車價，讓增程車型也能具備“性價比”優勢。

這個理念和思路對嗎？我覺得對零跑來說是正確的，因為這家2015年才成立的“新勢力”，正是憑借高性價比的零跑T03、零跑C11和零跑C01創造了諸多銷量、交付量的紀錄，2022年累計交付量超過10萬臺，也有底氣并成功赴港上市，體量和影響力都得到大幅增長。

另外零跑這種“高性價比”的思路，還體現在如何提高產品“全生命周期”價值上。朱江明認為，有些友商的混動技術會在離合器、變速器上下功夫。但這些部件在車輛整個使用周期中可能只有10%的時間在“工作”，比如跑長途的時候，剩下時間都“無用武之地”，那么對于消費者來說這錢花得就有點浪費了。而增程電動系統就沒有那么多“閑置”部件，都是物盡其用，自然物有所值，也均攤了購買成本。

從這些“深思熟慮”來看，零跑的確很早就下定決心要走“純電+增程”的雙動力路線了，而零跑C11增程只是第一步，朱江明透露接下來零跑將會在今年7、8月份推出零跑C01增程，然后再9月開幕的慕尼黑車展上推出全新的“B產品線”車型，也會是雙動力組合。

為此零跑正在對工廠進行了升級改造，全部完成后金華基地年產能可以達到30-40萬，以此保證雙動力車型的及時交付。

雖然不知道李想決定走增程路線是否也是這樣考慮的，但零跑的很多看法也的確值得深思，或許從今以后我們要重新看待增程電動了。

?邦點評

讓我們再回到零跑C11增程，即便是從預售價來看，它也僅僅是理想L7售價的一半，比AITO問界M5還要便宜至少10萬多。雖然我們不知道這款新車到底有多強的殺傷力，但已經足夠讓這些對手好好琢磨琢磨如何應對了。

另外零跑對這款車設定的“假想敵”還不是理想或問界們，它希望搶占的是15至20萬價位的傳統燃油SUV“神車”們的份額，那“蛋糕”可比混動或增程的大多了。

后面零跑C11增程的展車和試駕車會陸續到店，如果你想買同價位的燃油/純電/混動/增程SUV，都不妨先去看看它再做決定。

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