“全域自研”的技術口號喊出來之后，零跑這市場知名度算是打開了，不錯，零跑C01、零跑C11并沒有成為品牌主力，相對來說，定位于城市通勤市場中的零跑T03才是其最拿得出手的產(chǎn)品。城市通勤車市場不是宏光MINIEV的嗎？零跑T03真能活得下去？

盡管都是城市通勤車，都是純電動微型車，零跑T03不同之處就在于它有著更高的市場定位與尺寸規(guī)格，或者我們可以說，零跑T03的雙排4座空間布局并不雞肋。我們還是先從車輛的外觀來看吧，車輛還是采用了比較規(guī)整的四方結(jié)構(gòu)，但從引擎艙到后備廂，零跑T03的兩廂掀背結(jié)構(gòu)都比宏光MINIEV那些入門級車輛要標準。而這樣的標準也在多邊角結(jié)構(gòu)采用了帶弧度的外擴支撐，空間性會因此得到保障。

細節(jié)上，零跑T03會給人一種親切感，包括類似圓角矩形的大燈、飽滿的底盤包圍，還有車頂之中的全黑中區(qū)裝飾結(jié)構(gòu)，甚至是尾端多層次的弧形隆起，這些都讓零跑T03呈現(xiàn)出一種類似歐洲復古通勤車輛的既視感，這倒是能俘獲不少小姐姐的芳心。

其實從3620/1652/1592mm的車身長寬高數(shù)據(jù)上，我們就已經(jīng)能夠感受到這臺車的特殊性，盡管它的軸距還是只有2400mm，可這四項參數(shù)在微型車市場中都已經(jīng)十分突出。進入到座艙進行乘坐測試，身高176cm的體驗者在前排的頭部空間超過了1拳，而在后座上，頭部空間也同樣沒有明顯下降，并能保持了1拳的腿部余量，這跟我們在合資市場中體驗到的一些小型三廂車都十分接近了，用作通勤或家用帶娃很是方便。只不過，為了提供這乘坐空間，后備廂的犧牲還是比較明顯，其橫置縱向放入一個24英寸拉桿箱就沒有多少余量了，而放倒后的座椅也無法與地板保持平整。

內(nèi)飾上，零跑T03的中控臺始終懸掛著一塊10.1英寸觸控屏，它沒有完整的Leapmotor OS，但包括有4G+車聯(lián)網(wǎng)支持的高德實時導航、智能語音交互、遠程控制等等功能均一應俱全，而頂配車甚至還可實現(xiàn)人臉識別，而高配則有8.0英寸全液晶儀表盤，從車輛的信息娛樂與智能互聯(lián)表現(xiàn)來說，它也遠高于我們通常意義上的通勤代步車。

盡管我們在每一臺零跑T03之中都見到了Leapmotor Pilot的標注，但實際上它的標配中緊緊包含了倒車影像，甚至連上坡輔助都沒有提供，而定速巡航也是從高配車開始覆蓋，只有頂配車才能真正意義上通過毫米波雷達與更多攝像頭、超聲波雷達及主動安全系統(tǒng)一起，實現(xiàn)L2級輔助駕駛。當然，能在這樣一臺不到10萬的純電動車輛上獲得全速自適應巡航、跟車駕駛、自動泊車等功能還是值得稱道的，但這需求度有多高還真不好說。

其它配置上，零跑T03的入門配置不多，但應該有的電動車窗+后視鏡、遙控鑰匙、車載空調(diào)等等都沒有被減配掉，而全景天窗、皮革方向盤、皮革座椅、全車車窗一鍵升降+防夾手、外后視鏡加熱等等，則能從不同程度上讓零跑T03更接近于一臺標準家轎車。

三電方面，零跑T03的動力提供了55kW/155N·m、80kW/158N·m兩種電動機規(guī)格，后者將會從次低配上便完成覆蓋，并分別對應301km、403km的CLTC純電續(xù)航里程，且全系均支持0.6小時快充，而慢充也不過2.75-3.5小時，這對循環(huán)用車倒是十分有利的。

底盤當中，零跑T03的前橋是最常見的麥弗遜式獨立懸架，但它的后橋并沒能完成什么跨級強化，仍舊是為節(jié)省空間成本而選擇的扭力梁。但話又說回來，零跑T03雖然后橋的扭力梁，但得益于低平的兩廂車姿態(tài)，它的綜合車身控制與舒適性還是不錯的。

寫在最后

零跑T03很明顯就是在尋找一個過渡市場的銷售地位，它沒有過度下沉到代步領域，也沒有去跟小型車爭奪市場份額，而是介于二者之間，通過更合理的布局確保空間的實用性，盡管它身上所保留了的新勢力智能優(yōu)勢并不多，可比6萬級代步車更寬敞有趣，比10萬級小型車更省錢實用，可能要大紅大紫吧是不太容易，但謀取一席之地還是相對容易的。

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