汽車減震器為什么能保證汽車平穩(wěn)行駛它的原理是什么春天和春天有什么區(qū)別

20世紀(jì)以來(lái)，人們打破了傳統(tǒng)的通過(guò)加固梁，柱，墻來(lái)提高抗震能力的觀念巧妙地結(jié)合結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能，各種類型的阻尼器被開(kāi)發(fā)應(yīng)用于航空航天，槍炮，軍工，汽車等行業(yè)

我們今天要講的汽車減震器，是提高汽車駕駛舒適性，衰減車架和車身振動(dòng)的部件在實(shí)際應(yīng)用中，汽車懸架系統(tǒng)中減振器和彈簧一起使用，其中彈簧起到儲(chǔ)能的作用減震器通過(guò)消耗熱能起到減振的作用

汽車制造商在生產(chǎn)汽車時(shí)，往往會(huì)選擇雙筒液壓減震器從圖中我們可以看到，這種減震器的內(nèi)部分為兩個(gè)油缸:儲(chǔ)油缸和工作油缸并且減震器的下端與車軸連接，使其保持固定，上端是與車架連接的活塞桿，可以上下移動(dòng)

活塞上設(shè)有一個(gè)伸展閥和一個(gè)循環(huán)閥，用于控制上腔和下腔之間的油流同時(shí)，活塞將工作缸分為上腔和下腔，下腔的兩個(gè)閥門(mén)分別是壓縮閥和補(bǔ)償閥通過(guò)相互配合來(lái)調(diào)節(jié)下腔和儲(chǔ)油缸之間的油流，從而確定壓縮和回彈阻尼的大小

當(dāng)汽車行駛在不平的路面上，導(dǎo)致彈簧被壓縮時(shí)，彈簧會(huì)暫時(shí)儲(chǔ)存振動(dòng)產(chǎn)生的能量注意，此時(shí)彈簧不消耗這個(gè)能量，此時(shí)減震器也會(huì)被壓縮此時(shí)，活塞將向下移動(dòng)，上腔室中的溶劑將增加而下腔室的體積將減小，然后循環(huán)閥將打開(kāi)下腔的油會(huì)通過(guò)流腔閥進(jìn)入上腔，同時(shí)一部分油會(huì)打開(kāi)壓縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸這兩個(gè)閥門(mén)對(duì)油液的節(jié)流作用使減振器產(chǎn)生阻尼作用

同樣，當(dāng)汽車行駛在不平的路面上，導(dǎo)致彈簧被拉伸，也就是復(fù)位，減震器也會(huì)被拉伸此時(shí)活塞會(huì)向上移動(dòng)，上腔的溶劑會(huì)減少，下腔的容積會(huì)增加此時(shí)拉伸閥打開(kāi)，上腔的油會(huì)通過(guò)拉伸閥進(jìn)入下腔同時(shí)，一部分油將通過(guò)補(bǔ)償閥，從儲(chǔ)油缸進(jìn)入下腔

通過(guò)分析壓縮和拉伸兩個(gè)過(guò)程，我們不難發(fā)現(xiàn)，彈簧在壓縮沖程吸收并儲(chǔ)存振動(dòng)能量，然后在拉伸沖程釋放可是，減震器消耗振動(dòng)能量，而不管其壓縮沖程或伸展沖程這個(gè)過(guò)程就是俗稱的減振

無(wú)論減震器是被壓縮還是被拉伸，減震器腔中的油都在那里，反復(fù)地通過(guò)閥系統(tǒng)中的關(guān)閉孔，并且從一個(gè)腔流到另一個(gè)腔此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦力，以及油分子之間的內(nèi)摩擦，都會(huì)對(duì)振動(dòng)產(chǎn)生阻尼力最后，車輛振動(dòng)產(chǎn)生的能量會(huì)轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，再傳遞到氣缸，排放到大氣中，從而達(dá)到耗能減振的目的

當(dāng)減震器高強(qiáng)度工作時(shí)，其中的油液溫度必然會(huì)升高但是物理知識(shí)告訴我們，油的粘度會(huì)伴隨著溫度的升高而降低，從而導(dǎo)致減震器的阻尼變小因此，為了減少油溫升高對(duì)減振效果的不利影響我們可以在減震器上加個(gè)閥門(mén)，熱脹冷縮這樣，當(dāng)油溫升高時(shí)，閥門(mén)的開(kāi)度會(huì)自動(dòng)關(guān)小同時(shí)減震效果會(huì)變強(qiáng)，整個(gè)減震器的性能不會(huì)伴隨著溫度的變化而變化

作為汽車的一部分，減震器也面臨著損壞那怎么才能判斷減震器是否有問(wèn)題呢

第一，如果減震器內(nèi)部的液壓油從活塞桿上部漏出，說(shuō)明減震器出現(xiàn)了故障另外，在穿越崎嶇不平的道路時(shí)，如果車輪發(fā)出砰的一聲，也說(shuō)明車輪上的減震器失效了最后，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車身側(cè)傾明顯增大，甚至出現(xiàn)側(cè)滑，說(shuō)明減震器的阻尼力太小，同時(shí)減震器也有問(wèn)題

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