在一些老車迷眼里，三菱還是有一定知名度的，比如帕杰羅和EVO，也是很有名的明星車型但最近幾年來，三菱在中國的地位越來越邊緣化，直到歐藍德的國產成為三菱在中國市場的最后一根救命稻草為什么這么說一個一個聽磚叔說
目前在售的歐藍德是第三代產品2012年發布2015年8月，第三代改進型歐藍德進口國內市場銷售不到一年后，廣汽三菱制造的歐藍德正式上市國產歐藍德雖然處于生命周期的后期，但還是有一定競爭力的
國產歐藍德在外觀上沿用了進口版的設計，采用了三菱最新動態盾的家族化設計語言車頭的大嘴式進氣格柵依然是亮點之一，但老款車型沉穩的設計語言有所改變國產后變得更加時尚年輕，更符合消費者的審美
歐藍德的四驅水平還是有兩把刷子的普通歐藍德的四驅系統是4WD電控四驅系統這套系統采用電控多片離合式中央差速器，在4WD ECO模式下為前驅，保證更好的油耗性能，打滑時切換至四驅模式，在4WD自動模式下，系統會根據前后輪的附著力來調整前后軸的動力分配，基本滿足各種路況而在4WD鎖止模式下，前后軸的動力分配比為50:50，因此脫困能力更好
2.4L頂配車型配備了S—AWC超級全輪控制系統這款四驅越野性能更強在普通版的基礎上增加了AFD主動前差速器集成的S—AWC可以合理分配四個車輪的扭矩除了調節前后軸之間的扭矩分配，還實現了前輪之間的扭矩分配，有助于脫困和提高操控性
新歐藍德還在全車40處進行了隔音降噪工作，比如車窗和車門的風噪，還有車內發動機的噪音，底盤和懸掛的噪音應該說歐藍德在隔音方面優于老款但從實際體驗來看，市區行駛還是比較安靜的，但高速隔音還是有空間的，尤其是風噪方面
有趣的是，歐藍德還提供了第三排座椅，方便成員多的家庭但從實際體驗來看，身高超過170cm的乘客坐在第三排座椅，腿部幾乎沒有活動的空間，乘坐舒適性會大打折扣所以不要對歐藍德第三排期望太高只解決了有和沒有的問題，更適合兒童騎行或短途應急使用
豐田RAV4，本田CR—V和日產琦君是三菱歐藍德的主要競爭對手琦君剛剛完成中期改款，產品力進一步加強，尤其是舒適性方面，會比歐藍德略強，圓潤的外形更討消費者喜歡
內飾方面，三菱一直不太注重提高車內的檔次感雖然歐藍德在車內使用了大量的軟塑料，但是在內飾設計和整體的檔次感上，歐藍德和競爭對手還是有明顯的差距另外中控面板人機操作不夠人性化，操作復雜，中控面板顯示效果一般
之后國產歐藍德在銷量上未能進入第一陣容比如日產琦君，本田CR—V等對手的月銷量都超過了1萬輛，而歐藍德這半年最好的月銷量表現是7800輛，月均銷量能保持在5000輛以上，還是值得肯定的
考慮到三菱這幾年在中國的日子不好過，車市基本都在放棄，戈蘭，翼神，馮德茲的銷量幾乎可以忽略不計炫的月銷量還停留在2000年初，只能算是及格分數除了歐藍德，三菱擁有的其他車型幾乎沒有，歐藍德幾乎是一手支撐三菱在中國的銷售
總體來看，歐藍德最大的優勢還是性價比，指導價15.98—22.38萬，在同級別車型中有一定優勢其四驅系統也優于對手，2.0L和2.4L的動力表現在乘坐舒適性和油耗方面中規中矩，但歐藍德苦于內飾質感，這也是三菱車型一貫的軟肋
另外，購買歐藍德的消費者中，2.4L排量占絕大多數磚叔建議喜歡歐藍德的消費者盡量選擇2.4L版本磚叔推薦的購買建議是7座四驅豪華版，指導價19.68萬
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