克萊斯勒高尾翼雙人組的故事......

20世紀60年代末是美國肌肉車的全盛時期當時誕生了很多經典車型，其中有大尾翼的Daytona和Superbird，相信大家都有印象

當時在美國，要證明一輛車好不好，當然是要上NASCAR比賽，克萊斯勒也是這么做的但相比Charger街車版的巨大成功，賽車版卻有了不少麻煩，因為Charger的凹型前后窗非常不利于高速行走，在競爭對手福特Torino Talladega和擁有空氣動力學設計的Mercury Cyclone擾流板II面前毫無勝算

福特托里諾·塔拉迪加和水星旋風·擾流者II，與后來的充電器戴托納和超級鳥一起，被稱為四大空軍勇士。

于是克萊斯勒的工程師們將梁佑彬的車頭換成了Charger，同時采用了平滑后窗等一系列措施來改善Charger的空氣動力學性能這是克萊斯勒集團的第一輛空氣動力學賽車——Charger 500新車雖然縮小了與福特集團的差距，但還是打不過福特，克萊斯勒的426 Hemi發動機也不遜于福特的Boss 429問題出在空氣動力學上因此，在充電器500出現故障后，克萊斯勒的工程師們開始利用風洞來研究如何改善充電器的空氣動力學這項研究的結果是前部呈錐形，尾部高的沖鋒車克萊斯勒生產這款高性能限量版車型的目的只有一個，那就是贏得納斯卡比賽

戴通納標配440 CID Magum V8發動機，但你可以選擇426 CID Hemi V8發動機。

為什么尾巴這么高我們都知道尾翼是用來增加下壓力的，也就是犧牲最高速度當時，工程師們計算出尾部可以在20到25英寸之間提供足夠的下壓力，而不會犧牲太多的最高速度因為比賽要求戴托納要有相應的民用版，而且民用版也要滿足日常使用，比如后備箱蓋可以打開因為Daytona的車尾是固定在車身上的，所以車尾并不能影響后蓋的開合最后，尾巴的高度固定在23英寸

在首場演出之前，道奇帶著代托納去了切爾西測試場，但司機和工程師被告知不要超過190英里每小時，因為福特有一架偵察機在賽道上巡邏福特的偵察機是不是很瘋狂沒有，克萊斯勒還是聘請了克萊斯勒導彈部門的工程師參與Daytona項目工程師約翰·指針是一個真正的火箭科學家

道奇查理·格拉斯博在鹽湖城以204英里每小時的速度駕駛戴托納，這是世界上第一輛時速200英里的納斯卡賽車不過這個數據在當時是保密的，除了工程部門和高管，沒有人知道戴托納的實力

1969年9月在阿拉巴馬國際賽車場展示，戴托納輕松獲得桿位，成功捧杯，讓福特大吃一驚戴托納在1969年贏得了剩下的10場比賽中的7場更有趣的是，Charger Daytona在Talladega贏得了比賽，而TorinoTalladega在Daytona贏得了比賽

代托納聞名于世的不是它的成就，而是道奇車手巴迪·貝克，他于1970年駕駛88號代托納在阿拉巴馬州打破了封閉賽道每圈200英里每小時的世界紀錄，達到了200.447英里每小時，這一紀錄在十多年后被打破。

在克萊斯勒旗下，Charger Daytona還有一個兄弟，即普利茅斯超級鳥。

如前所述，Charger確實跟不上福特空動二人組的腳步，它的孿生兄弟普利茅斯Roadrunner也是如此克萊斯勒的兩款肌肉車雖然在市場上表現比較好，但是賣的好也不一定跑得快

看著漂亮的駕駛Talladega贏得一個又一個冠軍，普利茅斯再也坐不住了，開始打造自己的空賽車為了打造一款能夠吸引Pretty回到普利茅斯的賽車，設計Charger Daytona的團隊開始打造普利茅斯版的Daytona

普利茅斯的工程師起初將代托納的套件移植到了Roadrunner上，但事實是新車的外形非常不協調，風洞測試結果也不盡如人意與福特的空氣動力學二人組不同，Charger和Roadrunner的關系并沒有那么密切，共同的部分相對較少所以Superbird的套件基本都是重新開發的，而不是簡單的把Daytona的頭尾復制粘貼到Roadrunner上仔細比較兩者，就知道有區別

與Daytona相比，Superbird的錐形前部更長，在尾部，尾部高度增加了1英寸，達到24英寸同時，尾部傾斜更多，以獲得更好的穩定性，這使得Superbird的最高速度比Daytona慢3mph車頂與后備箱的連接處也不同于戴托納，經過了重新設計經過一系列復雜的設計工作，普利茅斯的空氣動力學賽車終于在1969年底推出

這種頭錐是高尾翼所特有的，但在線性加速度方面的氣動改善并無差異事實上，沒有套件的走鵑在四分之一英里和常規加速測試中更快，因為鼻錐和尾部增加了超級鳥的重量只有在時速超過60英里時，對超級鳥身體的改善才會發揮作用

和代托納一樣，超級鳥也可以配備440或426發動機共有三款發動機:426 Hemi V8，425 BHP，440 V8，390 BHP，440 V8，375bhp因為440發動機成本更低，所以大部分超級鳥都配備了440發動機，只有135架超級鳥配備了426發動機426發動機的Superbird只需5.5s就能破百，這是50年前瘋狂的人干的事

回到納斯卡，改進后的普利茅斯賽車再次展現了它的競爭力，Pretty在70年代重返普利茅斯。

那一年，Pretty team擊敗了強大的福特對手，獲得了8次分站冠軍，而Richard Pretty獲得了其中的5次冠軍。

藍色超級鳥43號看起來眼熟嗎沒錯，就是電影《汽車總動員》里的一個主要角色，王者正是因為《超級大鳥》的成功，迪士尼選擇了《漂亮的超級大鳥》作為美國傳奇賽車的形象，將納斯卡傳奇搬上了全世界的大銀幕而且王者這個名字真的很配超級大鳥

在那個具有歷史意義的賽季，納斯卡被克萊斯勒集團的雙翼殺手統治，48場比賽中有33場被超級鳥和代托納拿下，證明了兩者的成功。

可是，這種成功是短暫的1971年，納斯卡重組，所有空氣動力學套件的發動機不能大于300CID這個規則直接把克萊斯勒二人組拒之門外，因為納斯卡覺得這些車的速度太瘋狂了69年和70年的兩個賽季被稱為空氣動力學戰爭只有兩年時間很短，納斯卡賽車再也沒有達到這么高的水平短暫的輝煌讓這些空氣動力學汽車更加珍貴

時至今日，Daytona和Superbird依然是傳說中的肌肉車，代表著NASCAR還不是塑料外殼畫燈的時代。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。