最近幾天，福特發(fā)布了新一代野馬跑車，這是福特的第七代野馬第一代可以追溯到58年前的1964年你所在的地方雖然福特計劃在2026年前投資500億美元開發(fā)電動和混合動力汽車，但野馬GT仍然配備傳統(tǒng)的自吸V8發(fā)動機(jī)，其中黑馬版采用了福特的最新技術(shù)那么野馬在電氣化時代有哪些亮眼的技術(shù)呢值得等待進(jìn)入中國嗎這會是福特最后的固執(zhí)嗎下面我們來詳細(xì)分析一下

第四代5.0L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)

入門級野馬仍然搭載2.3T四缸發(fā)動機(jī)，但對于野馬愛好者來說，純野馬GT仍然搭載自然吸氣Coyote V8發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)于2011年首次發(fā)布，現(xiàn)已更新至第四代。

原設(shè)計與老款4.6L模塊化發(fā)動機(jī)共享了很多設(shè)計規(guī)范，比如孔距，缸體高度，鐘殼螺栓樣式等，以便引擎可以利用現(xiàn)有的模塊化生產(chǎn)線工具

為了加強氣缸體以應(yīng)對增加的位移，織帶被廣泛用作鑄件中的加強件，而不是增加氣缸體的厚度進(jìn)氣室位于兩個氣缸組之間的較低位置，這降低了重心壓縮比11:1，第一臺發(fā)動機(jī)最大功率412馬力2018年，福特推出了第三代的更新版本將歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，等離子弧傳輸氣缸套取代傳統(tǒng)套筒摩擦力減小，壓縮比增加到12∶1凸輪軸，進(jìn)氣門和排氣門也進(jìn)行了更新，發(fā)動機(jī)最大功率提高到460馬力

與第三代設(shè)計相比，第四代Coyote V8進(jìn)行了特別的強化這項技術(shù)首次引入謝爾比GT500的渦輪增壓版本，以滿足700馬力的最大功率與單節(jié)氣門進(jìn)氣設(shè)計相比，新發(fā)動機(jī)采用了雙節(jié)氣門進(jìn)氣設(shè)計，通過增加空氣流量來幫助減少進(jìn)氣損失，改善發(fā)動機(jī)呼吸，同時通過發(fā)動機(jī)罩上開放的鼻孔散熱發(fā)動機(jī)最大功率提升至500馬力，峰值扭矩超過600Nm

當(dāng)然，在成本控制方面，福特的V8發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)勝于歐系V8野馬GT V8版當(dāng)?shù)厥蹆r3.8萬美元，折合人民幣26萬即使是高性能版的黑馬也只有5.8萬美元，遠(yuǎn)低于歐洲跑車如果不在乎油耗的話，這樣的V8發(fā)動機(jī)顯然比渦輪增壓的線性更強，高速時動力更大

全新第七代福特野馬黑馬版的實用性

第一加速度

除了500馬力的輸出，黑馬版還更新了許多配件，包括帶有NACA冷卻管的制動系統(tǒng)，防止制動熱衰減，以及發(fā)動機(jī)輔助油冷卻，后輪軸冷卻器和獨立散熱器，確保大排量發(fā)動機(jī)在激烈行駛中不會過熱，百公里加速時間為4秒。

為了提供更多的駕駛參與，變速箱標(biāo)配了TREMEC 6速手動變速箱換擋頭采用3D打印鈦合金，手感一流變速箱還配備了獨立的油冷卻器如果看不慣手動擋，也可以選擇同價位的10速自動擋版本這種變速器比較常見，在很多福特中高端車型上都有使用，并配有換擋撥片

第二次操作

黑馬版有專門的底盤調(diào)教，前后防側(cè)傾桿更大，前減震器剛性更高通過發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的福特性能支柱塔和K形支架，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和抓地力進(jìn)一步增強，帶來更好的操控和道路反饋標(biāo)準(zhǔn)MagneRide減震器以每秒1000次的頻率監(jiān)測輪胎運動，根據(jù)行駛路面或駕駛模式優(yōu)化減震器阻力，隨時在舒適性和操控性之間切換

另一方面，剎車黑馬版有前置6活塞的Brembo卡鉗和前置390mm/后置355mm的大尺寸剎車盤，匹配倍耐力P ZERO PZ4輪胎托森機(jī)械自鎖后差速器可以使車輛的輪胎在濕滑路面上有更高的抓地力

第三次漂移

特別是，新野馬提供了市場上第一個電子漂移制動可以說，即使是駕駛新手，經(jīng)過幾次練習(xí)也能一鍵漂移雖然不是真正的機(jī)械手制動器，但電子制動器的形狀與傳統(tǒng)的機(jī)械手制動器有些相似當(dāng)你想突破后輪的抓地力時，輕輕一拉電子手剎，輕松讓這款500馬力的后輪驅(qū)動漂移到位當(dāng)然車頭的指向控制需要多加練習(xí)

選車神探的觀點:新款野馬依然保留了傳統(tǒng)野馬的味道，包括復(fù)古的外形，大排量自吸V8，手動變速箱，類似機(jī)械手剎的電子手剎，以及相對親民的價格在下一代野馬純電動之前，這可能是福特最后的固執(zhí)你覺得電動車時代需要5.0L排量的跑車嗎歡迎討論

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