提到福特皮卡，我們的第一反應通常是大型皮卡F—150自1948年誕生以來，福特F系列皮卡常年位居美國最暢銷車型之首，可以說是福特的品牌支柱和精神象征F—150作為福特家用皮卡的大哥，最大牽引能力13000磅，載重量3000磅后鏟斗可長達8英尺在美國的道路上隨處可見，被家庭用來牽引房車，拖船，全地形車各種工程企業也用它來裝載工程設備，搬運大型貨物和運輸建筑材料
而福特的中型皮卡游俠，影響力也不低雖然這款車在美國注定要失敗，但它在澳大利亞和泰國一直是最暢銷的皮卡車型之一自2011年福特澳洲放棄馬自達BT skinning，自主研發推出全新Ranger以來，在美國也取得了巨大成功
游俠雖然小了很多，但還是可以像大哥F—150一樣選擇單排，短雙排，長雙排的布局，適合家用和商務的不同需求它最多有一個6英尺長的后鏟斗如果尾門放平，依然可以達到8英尺裝載4x8，美國最常見的建筑材料，最大牽引力也是7500磅，對于大多數拖車來說已經足夠了
伴隨著皮卡和SUV車型在美國的持續走強，福特的戰略繼續向這個方向傾斜福特已于2019年停止在美國生產所有汽車與之相對應的是，相繼推出了Bronco，Bronco Sport等SUV車型與此同時，去年年底，緊湊型皮卡Maverick首次在美國市場上市
雖然小牛的身材比游俠小不了多少，但三圍是5072/1844/1745mm，只比游俠的5370/1918/1884mm略小但它是承載式車身，底盤與緊湊型SUV福特銳界共享它的能力確實削弱了不少——Ranger的標配2.3T最高能拖7500斤，而翼虎需要高配的2.0T四驅才能拖4000斤，2.5混動的主推只有可憐的2000斤拖力后斗和后斗的差距更大小牛的后斗只有4.5英尺長，拉4x8肯定沒戲
顯然，Maverick是一款純粹針對家庭場景的皮卡它的定位更像是在澳洲流行多年的尤特轎車卡重要的是它的形狀和可以打開的后桶，不是用來做粗活的
與大約同時期上市的另一款承重緊湊型皮卡現代桑塔克魯茲相比，翼虎的后斗比對手長半英尺，盡管其牽引力較弱，這使得后斗打開時可以放下山地車和沖浪板而且后桶還提供了充電插座和放置自制擋板的地方，想象空間更大
其實小牛上市后的市場表現確實不錯Maverick的官方起價僅為2.2萬美元不過，盡管目前美國汽車供應鏈瓶頸，但特立獨行的終端加價1萬美元也是破紀錄的需求即便是這么高的加價，翼虎平均也能做到月銷6000多輛，一度接近1萬輛價格漲幅和銷量都是現代圣克魯茲的兩倍以上
那么為什么小牛是一只能力很弱的雞，銷量還這么牛呢經過一天的深度試駕，答案非常明顯
可以說，翼虎是一款外觀和內飾設計都很成功，駕駛品質也相當不錯的車型。
翼虎雖然是一款基于SUV的承重皮卡，但并沒有像現代的圣克魯茲一樣采取流線型的外形設計，依然以硬朗的線條為主整體風格與大哥F—150和二哥游俠保持一致，很強大從外表上看，它更像是F—150的縮小版，而不是夏普皮卡兄弟
翼虎的內飾也很有想法車內大量使用了直線，讓硬漢的定位保持一致，但同時也不乏設計感——車內整體采用黃棕色和藍灰色搭配，空調出風口，門把手，中控擱板都與座椅靠背同色，與其他部位形成鮮明對比，線條由大量的直線和圓圈組成，還有一些像把手處有意斷開的有趣設計整個設計簡潔而富有活力
就前排乘坐體驗而言，坐姿高于一般緊湊型SUV，頭部和腿部更加舒展，座椅舒適，視野良好，中控儲物空間充足。
美中不足的是后排空間相對有限以我1.86米的身高，前排調整到位后，后腿是沒有余量的當然，以這位車主作為年輕消費者的定位來說，問題不算太大
動態性能也總是讓福特放心。
它的底盤很扎實，小而細的震動感覺不會太好，而且過大溝的時候懸掛也能托住車身，動起來很慢，但是感覺很穩很厚實，沒有任何多余的彈跳。
隔音方面，雖然對路面噪音和環境噪音的控制只是緊湊型SUV的水平，風噪稍大，但這套混動系統安靜到高速巡航時根本聽不到，而城市道路經常切換到純電驅動時就聽不到了。
雖然在山路上劈砍彎根本不是皮卡的強項，但至少這款卡車在面對一般的轉彎和變道時態度很穩，讓人感覺很自信而且它的轉向手感也是輕松和穩定的良好平衡
相對短板就是這款車的動力性能這款搭載雙電機混合動力系統的2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機已經在福特蒙迪歐混動車型上使用多年雖然現在這套的動力加強了，最大輸出達到了193，但是提速能力還是不強只有輕踩油門比較肉，全油門才有更好的超車能力當然，這也帶來了出色的油耗表現雖然是緊湊型皮卡，尺寸已經是中大型SUV的水平，但依然能做到百公里7升以下的油耗，在當前高油價的背景下顯得尤為可貴
我還特意深入嘗試了這款車配備的L2自動駕駛系統雖然福特的CoPilot 360系統受關注度遠不如很多競爭對手，但是在同級別的自動駕駛輔助系統中非常有用高速行駛時，遇到大彎道時能很好的轉彎，在連續的彎道中會一直保持方向盤偏轉，不像有些L2系統會不斷靠近路的一邊，然后修正方向，遇到堵車時，即使速度完全降到0，也能順利重啟加速，有其他車堵的時候，處理的比較中庸
對于美國最常見的高速通勤場景，性能已經非常接近早期版本的特斯拉Autopilot，足以減輕不少駕駛負擔當然，對于高速匝道，開闊道路，兩路合一等相對復雜的場景，與自動駕駛還有相當大的差距
結論:
經過一天的體驗，我對這款皮卡的整體印象有了很大的改觀誠然，它確實拖不動房車，也拉不動大東西攜帶東西的實用性未必比大型MPV好，但是看，坐，開，用都很方便真的很萌，也難怪有這么好的銷售業績
魚不是魚
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