日前，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，10月份，歐洲新車注冊(cè)量為910，753輛，同比增長14%伴隨著供應(yīng)鏈問題的緩解，歐洲新車銷量連續(xù)第三個(gè)月保持增長可是，越來越多的人擔(dān)心，不斷惡化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開始讓消費(fèi)者失去消費(fèi)興趣

歐洲車市10月連續(xù)第三個(gè)月上漲。

從地區(qū)來看，10月份，歐洲新車銷量的增長得益于大部分車市的增長其中，25個(gè)歐洲國家的銷量呈現(xiàn)同比增長趨勢(shì)，超過一半的市場(chǎng)甚至實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長在歐洲五大汽車市場(chǎng)中，英國，德國，意大利，西班牙的銷量非常強(qiáng)勁，而法國市場(chǎng)的表現(xiàn)略遜一籌

1—10月，歐洲累計(jì)新車注冊(cè)量約為918萬輛，同比下降7.8%，主要原因是近期銷量回升不足以抵消前7月的累計(jì)虧損歐洲五大汽車市場(chǎng)的累計(jì)銷量也受到很大影響，其中意大利跌幅最大，其次是法國，西班牙，英國和德國

從車企來看，10月份歐洲大部分車企銷量都有所增長其中，豐田汽車同比增幅最大，高達(dá)41.7%，而奧迪ag福特汽車公司分別增長了39.9%和37.8%奧迪股份公司，Stellantis和雷諾集團(tuán)是歐洲最暢銷的三家汽車公司其中，奧迪ag的市場(chǎng)份額超過四分之一，Stellantis在歐洲的銷量幾乎與去年同期持平，雷諾集團(tuán)的銷量以800多輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過現(xiàn)代汽車集團(tuán)，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下降

雖然歐洲車市銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月保持增長，但歐洲大部分車企前10個(gè)月累計(jì)銷量卻出現(xiàn)同比下滑，今年恐怕很難恢復(fù)增長在奧迪ag銷量下降超過10%，年銷量可能達(dá)不到300萬輛，Stellantis前10個(gè)月在歐洲的銷量不足200萬輛，降幅近15%，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在歐洲的銷量增長5.4%，達(dá)到90.3萬輛，全年可能再次突破100萬輛大關(guān)

歐洲車市前景不利，明年汽車企業(yè)利潤可能下降一半。

與一年前的糟糕表現(xiàn)相比，10月份歐洲新車銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，但遠(yuǎn)低于幾年前的銷售水平盡管汽車制造商比以前更容易獲得供應(yīng)短缺的半導(dǎo)體和其他零部件，但歐洲的能源危機(jī)正在推高成本，阻礙更大的復(fù)蘇在上周的一份報(bào)告中，一家汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的分析師寫道，即使明年歐洲的新車銷量會(huì)略有改善，但仍可能遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情爆發(fā)前的正常銷售表現(xiàn)

伴隨著兩位數(shù)的通脹率席卷歐洲，歐洲正在為嚴(yán)冬做準(zhǔn)備歐元區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體德國的經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將收窄，而法國，意大利和西班牙的經(jīng)濟(jì)可能略有增長英國10月通脹率創(chuàng)下41年新高，今年英國新車銷量可能創(chuàng)下1982年以來新低寶馬還預(yù)測(cè)，通貨膨脹和利率上升將影響其未來的銷售，特別是在歐洲市場(chǎng)

10月，瑞銀集團(tuán)的分析師在一份報(bào)告中寫道，在經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下，需求疲軟將導(dǎo)致汽車供應(yīng)過剩，預(yù)計(jì)2023年美國和歐洲車企的利潤將下降一半與此同時(shí)，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師約瑟夫·斯帕克也表示，預(yù)計(jì)2023年汽車行業(yè)的需求將大幅下降分析師補(bǔ)充說，汽車行業(yè)過去三年前所未有的高定價(jià)和利潤率將戛可是止，汽車供應(yīng)過剩最快將在三個(gè)月后出現(xiàn)

在這種情況下，高端豪華車市場(chǎng)相對(duì)具有彈性，汽車制造商仍然受益于供應(yīng)鏈危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期積壓的未完成訂單此前，瑞銀集團(tuán)也表示，看好奔馳等有豪華車業(yè)務(wù)的汽車制造商，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)客戶是收入較高的家庭，支出更靈活

在新危機(jī)的陰影下，車企可能會(huì)改變生產(chǎn)和營銷策略。

可是，在新的潛在危機(jī)下，深受芯片危機(jī)影響的汽車制造商可能會(huì)再次改變生產(chǎn)和銷售策略市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)AFS全球汽車預(yù)測(cè)副總裁薩姆·菲奧拉尼表示，過去兩年，由于芯片危機(jī)，汽車制造商普遍將更多的半導(dǎo)體優(yōu)先用于利潤更高，價(jià)格更貴的車型，這也導(dǎo)致新車平均交易價(jià)格飆升但如果2023年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，汽車制造商可能不得不重新考慮這一策略汽車行業(yè)目前的做法正在將一批購買者排除在這個(gè)圈子之外如果市場(chǎng)上有3萬美元以下的車型可供選擇，將吸引更多價(jià)格實(shí)惠的車型回歸，這可能會(huì)刺激汽車行業(yè)和經(jīng)濟(jì)

瑞銀和加拿大皇家銀行的分析師看好特斯拉瑞銀認(rèn)為，通過降低價(jià)格和利用成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉將繼續(xù)保持正增長，而加拿大皇家銀行分析師Spak表示，作為一家低成本電動(dòng)汽車供應(yīng)商，特斯拉在中期內(nèi)處于非常有利的地位

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Chipzer也表示，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，寶馬不會(huì)放棄平價(jià)電動(dòng)汽車這一細(xì)分市場(chǎng)盡管我們認(rèn)為自己是高端汽車制造商，但放棄低端市場(chǎng)也是不正確的選擇，低端市場(chǎng)將是我們未來業(yè)務(wù)的核心

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