日前，神龍汽車宣布今年累計銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年業績，已連續23個月實現同比正增長。

本來，這是龍人幸福的時刻沒想到僅僅過了一天，法國領導人的言論就給了龍一大盆冰水

在當地時間10月17日開幕的巴黎車展上，Stellantis集團首席執行官唐唯實對媒體表示，他正在考慮對標致，雪鐵龍等品牌在中國實施輕資產戰略，與西方國家的緊張關系會阻礙他在中國的投資。

所謂輕資產，就是放棄國產，只賣進口車繼長安PSA，廣飛科之后，全球第五大汽車集團在華合資企業僅剩神龍汽車

唐唯實表示，如果我們推進目前的戰略，那么我們就不需要在中國設廠了在日益緊張的世界里，我們不需要制造漏洞我們預見到地緣政治緊張的可能性能保證市場的穩定嗎

對于他的聲明，星聯集團中國區和DPCA均不予置評。

幾乎在同一時間，大眾集團宣布旗下軟件公司CARIAD將與地平線在中國成立合資公司，總投資24億歐元，約合人民幣166.8億元。

兩個傳統的汽車巨頭，以兩種相反的方式，押注于中國汽車市場和他們自己的未來。

一方面在尋求提高合資股比的同時，又說中國市場有風險湯唯自相矛盾的表現證明了他的模式只看到眼前的利益

唐唯實的傲慢和偏見

還在PSA集團任職時，唐唯實就多次在公開場合表示，絕不放棄中國市場盡管合資企業遭受挫折，他仍然充滿信心2021年1月就任Stellantis集團首席執行官后，他再次重申了這一觀點

雖然唐唯實也直言不諱地表示對自己在中國市場的表現非常失望，但他確實做到了言行一致。

2019年底，PSA集團出售所持長安PSA股份，8年合作關系結束但DS品牌消失一段時間后，又以獨資，輕資產模式再次回歸，并承諾絕不放棄中國市場

但是無數的現實告訴我們，千萬不要相信商人的嘴。

日前，Stellantis集團宣布，經廣汽集團協商，將有序終止雙方合資企業廣汽菲克的生產經營未來，該集團將專注于Jeep品牌進口車的分銷，并效仿DS以輕資產運營中國市場

據外媒報道，由于未能獲得合資公司的控股權，Stellantis集團在與廣汽集團談判后，決定放棄在中國生產Jeep。

早在今年1月，Stellantis集團就宣布將對廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，并表示已經獲得合作伙伴的同意但這一說法很快被廣汽集團否認，稱Stellantis集團的說法是單方面的

分析人士指出，Stellantis集團的做法極其不專業，也是對合作伙伴的不尊重同時也會讓外界看到合資雙方的矛盾已經到了不可調和的地步

此外，唐唯實將Stellantis集團在中國發展不利的主要責任歸咎于中國。

日前，他在集團半年業績發布會上表達了對中國合伙人的不滿，稱Jeep退出中國的原因是當地政府干預企業運營，導致合資企業運營風險越來越大。

今天的唐唯實很像出軌的渣男同時，他本人對中國市場的傲慢和偏見也顯露無疑

有人認為，唐唯實公開詆毀中國的合作伙伴，是為了獲得監事會和投資者的信任，從而鞏固自己在Stellantis集團的地位。

在與廣汽集團談判股比的同時，Stellantis集團自然不會放過另一個合作伙伴東風集團如果DPCA的持股比例能夠提高，唐唯實將有資本在股東面前炫耀

但與東風集團的談判顯然不是很順利。

今年2月，有消息稱，Stellantis集團將為DPCA采用兩室一廳的新模式兩房是指在股比不變的前提下，東風標致以法國為主，東風雪鐵龍以中國為主一館是指兩個品牌共享現有的商品規劃，技術，品質，工業生產等公共區域

但不久后，有神龍汽車內部人士表示，因為今年的經濟形勢和行業競爭的強烈不確定性，暫停了兩室一廳戰略的實施顯然，這背后有一些不為人知的原因

可是，DPCA的復蘇步伐并沒有停止可是，湯唯在巴黎車展上的言論將合資公司置于被動地位，剛剛回暖的市場表現很可能付之一炬畢竟對于一個可能解散的車企，誰敢買他們的產品

唐唯實置東風集團于不顧，再次對合資公司的未來發表單方面言論，讓人無法理解。

所謂的市場風險論和輕資產只是唐唯實提高股比失敗后的借口嗎。

法國汽車不需要中國市場。

其實和大多數大型跨國車企在中國的發展軌跡差不多在合并之前，PSA集團曾經嚴重依賴中國市場2015年，中國超過法國成為PSA集團全球最大的單一市場可是，好景不長法國車在中國不斷節節敗退，市場份額持續下滑

可是，中國市場的下滑未能影響PSA集團的全球業績相反，唐唯實旗下的PSA集團卻大獲成功，2017年收入增長20.7%，2018年增長18.9%，2019年增長1%

2022年上半年，Stellantis集團全球銷量同比下降16%，僅為301.9萬輛，但凈營收達到880億歐元，同比增長17%，凈利潤80億歐元，同比增長34%，調整后營業利潤達124億歐元，同比增長44%，調整后營業利潤率為14.1%。

Stellantis集團的業績主要由北美，歐洲和華南市場支撐，在中國的銷量僅為4.7萬輛，占全球市場的0.16%中國，印度和亞太市場的總營收為21.52億歐元，占總營收不到2.5%，營業利潤為2.89億歐元，占總營業利潤的2.3%

顯然，中國市場的挫折并沒有影響到它因此，和其他汽車公司一樣，唐唯實沒有增加投資來振興中國業務而是選擇放棄盈利能力較弱的市場，這和他的行事風格有關系

如何更好地控制成本，對于曾師從戈恩的唐唯實來說，簡直是駕輕就熟2014年他接手PSA集團時，公司已經連續7年虧損，幾近破產在他大刀闊斧的改革下，PSA集團僅用了一段時間就實現了盈利

如今，中國市場對Stellantis集團已經不再重要，被砍掉似乎也符合商業邏輯此外，唐唯實的決定并非無跡可尋Stellantis集團原本打算將歐寶品牌引入中國，但在今年9月宣布放棄這一計劃

像唐唯實這樣只看重眼前利潤的職業經理人，通過收縮市場來達到控制成本的目的這種打法顯然會犧牲企業的長遠發展

日前，Stellantis集團發布了勇往直前2030戰略規劃到2025年，該集團將投資超過300億歐元，使其產品線完全電氣化到2030年，他們將擁有超過75輛純電動汽車，全球純電動汽車年銷量將達到500萬輛

令人驚訝的是，在這份中長期規劃中，只提到在歐洲銷售的汽車將全部是純電動汽車，在美國銷售的汽車50%將是純電動汽車作為全球最大的電動車市場，中國也沒說什么

在中文版的戰略中提到，將在中國市場規劃輕資產業務模式，降低固定成本，到2030年凈營收達到200億歐元也許，唐唯實的如意算盤在那個時候就開始露出苗頭了

目前，幾乎所有跨國車企都將中國作為電動化轉型的關鍵，發展戰略和產品規劃基本都圍繞中國展開，并不斷加大在中國的投入，而Stellantis集團則專注于歐美市場。

回過頭來看，DPCA所謂的兩室一廳策略，更像是離婚前最后的財產分配這個計劃之所以胎死腹中，很可能是雙方沒有談好

今年7月，東風集團與Stellantis集團就其3.16%的股份簽署了框架協議根據協議，東風集團可能不時向Stellantis集團發出要約，出售其全部或部分股份在此之前，東風集團已經三次減持，原持股比例高達12.23%

如果最后3.16%的股份被出售，東風集團將與Stellantis集團沒有任何關系，DPCA的命運將被徹底改寫要么Stellantis集團將股份比例提高到75%，要么就地解散目前，后者的可能性更大，而唐唯實似乎已經打破了這個罐子

寫在最后:

今年的巴黎車展，有歐拉和比亞迪的參與，也引起了唐唯實的不滿他認為，歐洲市場為中國汽車制造商鋪上了紅地毯，但他們在中國不受歡迎他說:對中國汽車征收的進口稅應該與中國對進口汽車征收的進口稅對稱

回顧過去，Stellantis集團在中國推出了許多品牌，如歐寶，標致，雪鐵龍，阿爾法羅密歐，ds，菲亞特和Jeep但是你會發現這些品牌在中國都不是很成功

一個品牌發展不好，可以把鍋扔給市場每個品牌都會磕磕絆絆，你要找自己的原因如果中國的政策偏向自主品牌，那么大眾和豐田這么多年是怎么走過來的特斯拉是如何在中國市場翻身的

電氣化浪潮下，轉型慢的合資品牌壓力大，實力弱，尤其是二線合資品牌，隨時可能被淘汰可是，已經在中國發展了30年的DPCA并不是唯一的出路但現在，在唐唯實的幫助下，法國汽車在中國的未來似乎只有一種可能

最后，我想說，想靠進口汽車在中國一年賺200億歐元，沒有投資和R&D，恐怕最后只會到處留下笑話。

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