在汽車行業整體低迷的情況下，電動汽車增長迅猛，這使得很多傳統車企不得不加快轉型步伐日系三強中的豐田和本田相繼推出了bZ和e:N系列日產是第一家量產電動汽車的車企LEAF Leaf在2010年已經銷售到世界各地12年銷量接近50萬臺，基本沒有發生自燃等事故，安全系數很高日產在Leaf上積累了很多電動汽車的經驗，推出了CMF—EV純電動平臺Ariya是該平臺的首款車型，即將直接在東風日產上市最近幾天，第一批Ariya游覽車來到深圳，我們也在第一時間進行了實拍，一睹其性能
新車功能:
1.基于CMF—EV云圖純電動平臺，將V—motion車型升級為電動汽車風格。
2.車廂配有雙12.3寸屏幕，可前后移動電子控制桿平臺，使空間靈活多變。
3.兩驅版搭載單激同步電機，四驅版搭載雙激同步電機和e—4ORCE電動四驅系統。
4.全系采用90kWh三元鋰電池，CLTC純續航分為533km，599km，623km三種。
Ariya基于日產的CMF—EV云圖純電動平臺打造，外觀基本延續了之前概念車的風格，提供了封閉式前臉，長軸距，寬車身，加上懸浮式車頂，低風阻輪圈等裝飾，符合當前電動車的主流審美顏色方面，有鎢鋼灰，黑墨，白玉三種單色，黑墨+錦繡紅，黑墨+琉璃金，黑墨+青花，黑墨+白玉四種配色，個性化選擇豐富
日產的V—Motion家族設計語言演變為電動車的封閉造型，命名為影晶盾的整體明亮前臉造型通過兩側的LED日間行車燈勾勒出V字形，中央為點亮的logo，帶來強烈的視覺對比明亮的裝飾板還嵌入了大量的日式裝飾線條
平面前照燈與中央面板的集成度非常高里面是四個獨立的燈珠，外面是三個近光燈，里面是遠光燈從大小就能看出來是LED光源不出意外的話，自動照明和自適應遠近光應該是標配下方大燈兩側有細長的立體風道，使得超聲波雷達在底部的隱蔽性更好
側面造型也很有特色長軸距，短前懸，長后懸，低車身的姿態，與傳統油罐車的比例完全不同，表現出很多低洼的動感這種感覺通過向后滑動的身體得到加強一條鍍鉻的上窗線形成了一條漂亮的拋物線極光滑陡傾的a柱，大尾翼，明顯內收的肩部，都是降低風阻的有效措施整車風阻系數為0.297Cd，在SUV中算是不錯的水平細節上，棱角分明的腰線，圓潤的外后視鏡，貫穿前后的亮黑色底裙，依然保留了日產的風格
車身尺寸，長寬高分別為4603/1900/1654，軸距為2775mm與合資競品相比，其寬度和高度更加豐富，軸距適中，長度最短，整體運動感最強
明亮的外后視鏡造型時尚，集成了LED側轉向燈和側攝像頭相機的融合度終于完成了日產車之前一直不太好，但是360°全景影像畫面還是有些模糊
門把手比較傳統，支持無鑰匙進入出于安全原因，不得使用隱藏式彈出式門把手
這款四驅高配版采用了20寸的大輪圈，五輻螺旋槳的輻條很粗，看起來很時尚，達到了半封閉低風阻的效果輪胎規格255/45 R20，匹配米其林郝躍4系產品，抓地力極佳，靜音效果好輪胎寬度足夠，胎壁薄，減震效果可能會差一些其他車型的輪胎規格為235/55 R19，胎壁較厚，減震效果更好，但胎寬也窄了很多
車尾的造型也很有個性車身部分寬大有力，車窗部分相對較小就是因為后窗的傾斜和車頂的收縮幅度非常大好在頂部鏤空的大尺寸擾流板視覺平衡效果不錯貫穿式尾燈凸出車身，很有立體感，但橫向拉伸的燈帶沒有辨識度亮黑色保險杠面積較大，底部采用立體擾流板結構，帶來一定的運動感
車廂布局也很有特色，水平升降式中控臺層次感明顯:上層藍色真皮區為人機交互區，布置了雙12.3寸屏幕，中間的嵌入式空調出風口區域用橫向拉伸的鍍鉻條裝飾，隱藏出風口，下方是木質裝飾板區域，中央是背光空調控制鍵車廂里基本取消了實體鑰匙，看起來干凈整潔另一個特點是中控臺與保險杠平臺完全分離，形成開放式通道，駕駛員可以從右側上下車，提高了用車的便利性
雙輻多功能方向盤是全新的造型，真皮包裹，手感舒適兩邊加了孔和指套，手感更好方向盤的直徑和握感都很合適，微平底造型很容易控制角度輻條上的多功能模塊采用按鍵和滾輪相結合，操作方便右側操控駕駛輔助應配備日產ProPILOT 2.0輔助系統，達到L2水平方向盤后方還有一個人臉識別攝像頭，可以實現人臉識別和疲勞監測
2.3英寸全液晶儀表盤，提供兩套主題，畫面直觀，看著舒服該臺車還配備了HUD抬頭顯示系統屏幕尺寸足夠大，可以顯示車速，導航等信息
12.3英寸中控面板搭載日產最新車聯網系統，卡片式UI界面操作邏輯清晰除了常規的在線導航，影音娛樂等功能外，還支持遠程汽車控制，語音識別的準確率沒有問題不過這車屏幕上光暈明顯，有些部分模糊不知道量產車會不會改進
木質裝飾板上的背光按鍵平整度好，這樣的排列帶來了新奇的體驗按鍵不是觸摸操作，而是按壓操作，底板有一定的反饋感
前后可移動的電子控制桿平臺是一大亮點:在尾部，前排形成寬闊的貫通通道，可以輕松從右側到達駕駛位置，調整到前面，可以和電動伸縮儲物格連接，形成前后貫通的儲物空間傾斜的儲物格有一定的深度，頂部用蓋板蓋住，形成可以放置電腦的工作臺支架上還有木紋底板和背光按鍵，儲物空間充裕
扶手箱前面集成了帶無線充電模塊的手機儲物格，所以后面的儲物空間并不大USB，Type—C，12V電源接口都集中布置在吧臺下方，還有一個手機槽，方便放置手機
中控臺門板頂部和中控臺門板頂部都覆蓋了大面積的皮草，手感舒適門板上增加了具有日本傳統文化元素的氛圍燈這款車配備了BOSE音響，提供了高品質的聽覺體驗
座椅很像一體化的運動造型，但是坐在上面還是很日系的填充物和皮面比較柔軟，但是經過一定的變形后有很好的支撐性，與身體的貼合度很高而且坐墊長度足夠，靠背側向支撐到位，有一定的肩部支撐，所以舒適度很高配置還沒有公布從實際情況來看，它至少有前后，靠背，高度，腰部支撐的電動調節，門板上有兩組記憶鍵
后排座椅舒適性不減，墊料手感較厚，變形較大，坐墊長度充足，帶來良好的腿部支撐力，靠背有一定的側向支撐，頭枕支撐良好空間方面，侃哥身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂剛好一拳橫向空間很大，地板比較平坦，騎三個大人沒問題提供地板插座，USB，Type—C接口，兩側加熱座椅，三個獨立頭枕，帶雙杯架的折疊扶手車頂有可開啟的全景天窗，為車廂提供良好的采光
后車廂容積未公布，視覺寬度夠用，縱深也不錯，但高度比較低，長途出行應該夠用后排座椅支持4:6拆下，平坦度比較高低音炮，輪胎液等應急工具放在地板下，但不提供備胎
動力方面，兩驅版搭載前置單激同步電機，最大功率178kW，最大扭矩300Nm，最大速度160km/h，四驅版搭載前后雙激同步電機，綜合功率320kW，綜合功率600Nm，最高時速200 km/h。
全系采用90kWh三元鋰電池，CLTC純續航分為533km，599km，623km三個版本慢充和快充接口分別位于車身兩側的前翼子板上快充0.67小時可充80%的電
底盤方面，采用前麥弗遜式獨立+后多連桿獨立懸架組合，提供前置前驅和雙電機四驅兩種布局四驅車型搭載e—4ORCE雪狐電動四驅系統，可以優化加速體驗和過彎性能
兄弟點評:
其實Ariya智能一般，無論是車載還是智能駕駛輔助都沒有亮點不過這款車在外形和車廂的設計上做了一些努力，有些新鮮感滑桿塊平臺讓車廂空間充滿變化，實用性大大提高電這三個方面看起來并不突出，但是考慮到LEAF Leaf在安全方面的口碑不錯，我們預測Ariya在電池安全方面也是值得信賴的在我們看來，這款車更像是日產為維持用戶升級所做的準備，而不是正面對抗新生力量
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