三足趨勢

自動變速箱主要分為三類:以ZF，愛信為首的AT變速箱，以大眾集團，自主品牌為主的雙離合，以及日本捷科，韓國派瓦特，國產萬里揚生產的CVT變速箱。

整個市場，AT變速箱裝機量在慢慢減少，CVT依然是日系車的最愛，雙離合成為主流今天我們就從幾個方面來分析一下在自動變速器領域，誰是未來的大勢所趨

齒輪的數量在增加。

任何變速箱升級的目的都是追求高效率，低能耗，降低成本因此，自動變速器的研發核心是提高傳動比

簡單理解就是最低傳動比和最高傳動比之間的比值比值越高，相同轉速下發動機轉速越低，單位時間噴油次數越少，會帶來更好的燃油經濟性

提高傳動比最好的辦法就是增加擋位，所以AT變速箱從6AT升級到8AT和10AT，CVT從模擬8擋升級到模擬10擋，雙離合變速箱從最初的6擋和7擋開始出現8擋和9擋。

傳播方式不同。

三種主流變速箱最大的區別就是傳動方式的不同。

采用CVT鋼帶或鏈條進行傳動，通過改變主動輪與從動輪之間的距離，改變鋼帶或鏈條的工作周長，從而實現任意傳動比，使發動機始終保持在最高效的傳動區間。

但是因為沒有齒輪結構，如果開得猛烈，可能會打滑。

雙離合器由離合器片的摩擦驅動，離合器的分離和接合由油壓系統控制油壓變化越快，離合器接合時間越短，換擋速度越快，但同時也容易產生較大的換擋沖擊，不夠平順

但如果油壓變化較慢，換擋會更平穩，但也會增加離合器片的摩擦時間，產生更多的熱量，加劇摩擦片的磨損，縮短變速箱的使用壽命正是因為這個原因，濕式雙離合誕生了

AT變速箱采用液壓+齒輪組合，實現變速變扭矩通過鎖定和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸之間的連接來實現換檔

液壓傳動可以減少機械磨損，行星齒輪的壽命和穩定性要比鋼帶和離合器片好很多，所以AT變速箱最大的優勢就是穩定耐用。

而且伴隨著技術的發展，換擋速度，乘坐舒適性，燃油經濟性都得到了很好的優化。

這三款變速箱的特點可以總結為:CVT平順省油，DCT運動高效，AT完全平衡。

誰能代表未來。

如果哪個變速箱是未來趨勢，大概率會是雙離合。

因為油耗指標的限制，燃油測試的標準也在不斷升級為了獲得更低的油耗，需要不斷增加變速箱的檔位，使傳動比更密集，更細致地劃分發動機的工況

CVT根本沒有檔位，承受不了大扭矩，所以只能這樣了。

at變速箱結構過于復雜，每增加一個擋位技術難度和R&D成本都翻倍，這意味著高檔擋位的AT變速箱注定是高端車型的專屬。

雙離合不僅現在占據主流，未來還有很大的提升空間。

大眾和很多自主品牌已經開始大量使用雙離合，奔馳和寶馬的入門級車型也開始嘗試使用雙離合。

現代，本田的8速雙離合，長城的9速雙離合也讓很多主機廠看到了未來的研究方向。

與其花時間和精力研究復雜的AT變速箱，不如擁抱潛力無限的雙離合。

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