如今油價高企，燃油車的出行成本越來越高，而純電動車對于長途出行的限制依然難以解決，這讓很多消費者在選擇車輛時陷入了兩難的境地這個時候，HEV混動車型可能是一個不錯的選擇不僅燃油經濟性好，沒有續航焦慮，還免去了很多人充電的煩惱
曾經，在國內汽車市場，日系車占據了HEV混合動力汽車的主導地位，但其相對簡單的混合動力結構使其在市區通勤時相對省油，但高速路段油耗高，動力弱。如今國產HEV混動車型的出現，很好的解決了這個痛點！我們今天要試駕的雷克薩斯01 EM—F車型就是中國的代表！
人人喊打的三缸發動機，在混動車型上有著不同的表現。
雷克薩斯01 EM—F車型與普通版雷克薩斯01最大的區別在于，這套油電混動的動力始終成為新車搭載1.5T混動專用三缸發動機，最高熱效率43.32%配合上電機，系統綜合最大功率達到245匹，綜合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速時間7.8秒
當然，關于三缸發動機的爭議從來沒有停止過相信很多人只要看到三缸發動機都會不自覺的認為會因為抖動而讓乘坐感變差但事實真的是這樣嗎
對車輛型號的判斷要以實際體驗為準！所以，只從表面而不從實際感受來判斷，其實是不準確的沒錯，三缸發動機有先天不足，沒有辦法消除它抖動的壞毛病但是如果靜止不工作，這個問題是從根源上解決的嗎
這就是電混動的優勢車輛靜止時，發動機不工作，只靠電池供電，保證車內動力和電力的輸出
所以在原地停車時，因為發動機大部分時間不工作，所以車內不會有抖動即使電池沒電了，也不需要太長時間充電，因為電池的容量不到兩度在原地停車，用發動機充電的過程中，雖然引入了一些比較明顯的抖動到車內，但不會讓人感到很不舒服，短時間是可以接受的
開車后，由于路面帶來的不可避免的震動，車內的人基本感受不到發動機的震動，所以發動機的存在感整體不高在走走停停的道路和紅綠燈等待的時候，發動機基本不需要充電，所以這種主要用于發電的三缸發動機沒有傳統的三缸發動機那么擾民
特殊的混合動力系統，帶來全速范圍內的高效動力。
駕駛后，這套動力總成的優勢更加明顯由于使用了一套3檔DHT專用混合動力變速箱，并且使用了這款名為DHE15—ESZ的專用混合動力發動機，這款車在不同的轉速區間有不同的動力模式，但卻有著極其一致的動力表現
當車速低于50km/h時，LINK 01 EM—F主要由電機驅動，動力性能與普通電動車相同雖然100km加速時間并不出色，只有7.8s，但其實這款車帶來的加速感，讓人覺得它的加速能力不止于此
當時車速超過50km/h，發動機開始介入，在直接驅動車輛的同時給電池充電，但還是以節油為主需要動力的時候，發動機和電機會協同工作，在保證燃油經濟性的同時，依然可以擁有強勁的動力
在高速路段，發動機轉速相對提高，渦輪增壓發動機的優勢開始顯現此時發動機保持高效的工作狀態，不僅動力強勁，而且油耗低高速行駛時，發動機主要用來直接驅動車輛，有備用容量時也會充電
相比傳統的以自然吸氣發動機為主的油電混合動力汽車，渦輪發動機在相同排量下高速路段的轉速更低，提速后爆發力更強在高速段，雷克薩斯01 EM—F不僅燃油經濟性出色，動力也有保證
運動品牌做的底盤調校還是有不錯的舒適性的。
雖然采用了一套19英寸的輪圈，但得益于出色的懸掛調校，這款雷克薩斯01 EM—F在市區行駛時依然能帶來不錯的舒適性通過顛簸路段時，震動的解決非常出色，但不會有太大的晃動，整體表現非常先進
底盤質感的優異表現也離不開這套馬牌輪胎自然，沉默就不用說什么了，它的握感也給人很好的自信同時，作為一款品牌廣告運動，LINK使得這款LINK 01 EM—F不僅舒適，而且在通過坡道和高速彎道時側傾控制做得非常好以SUV的標準來看，這款車真的挺好開的
方向盤手感方面，領克01 EM—F采用平底方向盤，尺寸適中，握感比較強，運動氛圍營造到位轉向的重量會伴隨著駕駛模式的改變而改變在舒適模式下只需要很輕的力度就可以轉彎，而在運動模式下，力度相對較重，但是指向性還是挺準的另外車身尺寸不大，所以整體操控感還是比較討喜的
運動科技并重的內飾設計體驗不錯但仍有提升空間。
而駕駛中常用的旋鈕，如空調調節旋鈕，音量調節旋鈕等則可以保留，讓駕駛者在駕駛時進行盲操，無需為語言對話或點擊屏幕而分心其實在保證行車安全上是有一定作用的，精致的電子擋把也是惹人喜愛的
這些實體的東西給人很大的體驗感不過LINK 01 EM—F也不是完全完美的，還是有一定的提升空間
汽車方面，LINK 01 EM—F采用了目前最強大的8155芯片，但在語音交互方面，識別率和功能性還是有所欠缺同時，在Lynk副駕駛頁面上可以看到，這款車型具有自動變道輔助的功能但是在實際駕駛中開啟高級駕駛輔助系統后，似乎無法實現自動變道的功能，即使已經達到并超過了規定的速度
幸運的是，常規的車道居中和自適應巡航功能可以正常使用，表現良好，包括加速和減速以及方向盤調節動作輕柔不會讓人感到不安一些高級功能可能無法實現令人滿意的使用場景
此外，過于靈敏的防撞預警系統可能會給駕駛員帶來麻煩在狹窄的城市道路中，由于行人和電動自行車過于密集，在駕駛員毫無準備的情況下，防撞預警系統可能會介入不過這個問題可以通過調整汽車的靈敏度或者關閉部分功能來解決
唯一需要吐槽的是，在多車道的路口轉彎時，打開轉向燈后，由于兩邊會有并排的車輛，所以車側預警系統會一直通過聲音進行預警，這一點的邏輯有改進的空間。
另外，雖然其他保證車輛安全的預警系統可能會讓駕駛員在體驗上不舒服，但是整個系統的工作邏輯并沒有問題。安全方面，林克旗下的車型都做得相當不錯！
無可挑剔的空間表現讓整車幾乎沒有短板。
作為一款緊湊型SUV，雷克薩斯01 EM—F的長寬高分別為4549/1860/1689mm，軸距為2734mm，售價為18.18萬—20.38萬元，相比同級別的油電混動，如本田郝穎或豐田韋蘭達，在價格上有一定優勢與同價位的部分油電混動車型相比，具有尺寸優勢。
后備箱打開，這款509L的容積確實表現不錯，放倒座椅后后備箱容積甚至可以達到1397L相信沒有多少人會對這款性能在實用性上有所不滿
后排出風口，中間扶手，充電口等配置基本齊全，座椅的填充物也比較軟，乘坐舒適性方面沒有太多可挑剔的地方唯一美中不足的是靠背角度不能調得更斜一點會很可惜總的來說，這樣的空間表現讓LINK 01 EM—F幾乎沒有短板
汽車點評:作為家用車，性能均衡的LECK 01 EM—F是個不錯的選擇。
G 01 EM—F的動力總成雖然燃油經濟性好，但動力比一般油電混動車型更強，在全速范圍內實現了高效動力而且在廣州，天津這樣的城市，也可以使用節能車指標
同時一個標榜運動的品牌能兼顧日常使用的舒適性，底盤質感確實很高級從空間表現來說并不令人失望盡管L2基礎智能駕駛輔助系統的一些功能尚未試用，但車道居中等主要功能表現良好我相信在條件具備的情況下是可以正常使用的
總的來說，這是一款兼顧動力與燃油經濟性，運動與舒適性，科技與實用性的車型對于大多數家庭來說，當他們只能擁有一輛車時，雷克薩斯01 EM—F是一個不錯的選擇
。鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
