比亞迪海豹，一款全新的電動轎跑，是E平臺3.0的代表作。四款車型預售價區間為21.28萬-28.98萬元。Seal首創的CTB電池車身集成技術，iTAC智能扭矩分配技術，后驅/四驅動力架構，以及前雙橫臂后五連桿懸架。四個頭的加持讓海豹更有駕駛樂趣。今天，我們將談論CTB電池體集成和iTAC智能扭矩分配技術。
顧名思義，CTB是英文Cell to Body的縮寫，和有些人知道的CTC概念大致相同。它的本質在于直接從電芯到車身，而不是先用軟包電芯或者圓柱形電池組成一個模塊，再和車身組成一個電池系統。受蜂窩鋁的啟發，比亞迪的工程師將高強度刀片電池深度集成到車身結構中，形成了電池托盤、刀片電池和電池頂蓋集成到車身地板中的CTB電池系統。從這個意義上說，海豹的CTB技術不僅在行業內獨樹一幟，還因為海豹實現了CTB技術的發布，即量產，是CTB技術在市場上的首款機型。整車夾層結構的電池系統不僅是一個能源體，也是一個結構件，它全面有利于密封的安全性能、整車造型、系統效率、輕量化和操縱性能。
ITAC智能扭矩分配技術使響應更快、更準確。
Seal的iTAC智能扭矩分配技術是比亞迪在軟件控制上的重大創新，充分利用了新能源時代電子系統在速度和精度上的優勢。相比傳統系統通過降低動力輸出來穩定車身，iTAC通過主動分配扭矩來保持車輛的動態穩定，控制范圍更廣，上限更高。ITAC結合了輪速傳感器和電機旋轉傳感器，以實現更快、更準確的響應。
更輕松，更好玩。海豹突擊隊讓普通人成為高性能球員。
得益于CTB技術的賦能，海豹的車身扭轉剛度達到40500牛·米/度，達到百萬級豪華車的水平，大大提高了車輛的動力極限，讓后驅/四驅動力布局、前雙橫臂、后五連桿懸掛的優勢得以充分發揮。再加上50:50的黃金軸荷比、低質心、低慣性矩，密封條不僅在車尾移動更快，姿態也更穩。有了很高的操控極限，駕駛起來自然更輕松，也更有樂趣。
iTAC系統為海豹四驅性能版選裝，可在打滑發生前感知車輪異常抓地力，提前調整扭矩分配，還原車輛動態穩定性，提高行駛安全性，提升可玩性，讓普通人也能成為高能玩家，充分享受駕駛樂趣。
在燃料時代，駕駛的樂趣困擾了幾代人。在純電時代，我們依然可以擁抱這份快樂。作為e平臺3.0的代表作，Seal的“coupe”概念并不止于設計。它是比亞迪以行業領先的新能源技術為年輕人打造的一款駕駛者之車。從技術優勢到體驗優勢，就是海豹的價值。
點擊展開全文。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
