成都車展上， 江鈴福特發布了重磅車型。

一句話燃爆了整個汽車圈:“全新福特Ranger入門版車型價格不高于16萬”，翻譯過來就是，最低配的小猛禽，可能要賣15萬。

Ranger是一臺非常具有神話意義的車型，1982年初代車型登陸市場，截止到今天已經有超過40年的歷史，論歷史、論產量、論地位，Ranger都是一臺極其具有吸引力的車型。

其實在2018年，Ranger就已經以進口車的身份進入中國市場了，但很遺憾，Ranger的價格在30萬左右，車好不重要，重要的是很多人買不起。

之所以定價高，是因為當年的福特品牌價值出色，其認為Ranger擁有很強的價值掠奪感。

但很遺憾，Ranger這臺車非常蕭條，畢竟在皮卡圈兒，Ranger的尺寸不算大，且價格并不具備性價比優勢，尤其是還沒有福特F系的光環。

失去了光環，人們購買的欲求就會降低。

但今年車展上Ranger再次發布，第五代車型設計、技術重塑，擁有完全不同的定位，關鍵是價格更加合理了。

其在成都車展上率先發布了限量版車型，起售價26.98萬，的確比此前車型價格更低，當然這不足以吸引消費者。

用戶更關心的是入門車型，也就是后期可能是手動+兩驅的簡化版本。

皮卡用戶的需求其實很分散，未必都得是四驅+自動擋，有些用戶只拉貨，就不需要四驅，有些用戶對經濟性能有需求，要的就是手動擋。

因為皮卡的賣點很扎實，巨大的貨艙是巨大的優點。

Ranger的優勢是福特幾十年對皮卡深一層次的理解，可靠性、穩定性、耐久性表現不錯，而且本身通過性能、越野性能表現出色。

其實在北美市場，皮卡就是典型的運載車型，基本屬性非常明顯，福特也是靠著基本屬性橫掃北美市場。

地球的另一端，福特成了奢侈品，橫掃中國市場的成了長城炮，成功的理由是相同的，長城炮同樣擁有巨大的尺寸，扎實的運載需求，經濟的定價。

長城炮兩驅車型的定價，只有10萬，可拉兩噸化肥。

短短兩年時間，長城炮完成了50年的累計銷量， 為長城皮卡的推進創造了巨大的空間，同時推動了整個中國皮卡文化的發展。

其實皮卡也沒啥文化，工具人、工具車不講文化，講的是實用性，創造價值的深度。

簡單來說，誰能夠給中國消費者帶來更好的皮卡產品，誰就是最強皮卡，長城炮的10萬起售價，將可靠性、穩定性、運載能力、經濟性能以及選擇性都做到了極致，所以其在中國市場成功了。

Ranger同樣是一臺強勢的車型，并且在極限穩定性上可能要比長城炮更好。

但有一個問題，江鈴福特是一家合資企業，話語權在外資手中，并且雙方對利潤都有一定的要求，也就是說產品的定價、配置、用料、做工，一定和北美市場的Ranger有一定差距。

最關鍵的是，15萬的Ranger啥時候才能真正的上市？

世界上只有一種皮卡，在北美消費者眼中，這個答案是福特，在中國消費者眼中，這個答案是長城皮卡。

因為福特永遠也無法在中國市場賣出北美的價格，福特F系常年價格未能跌破50萬，說明福特需要F系為其瘋狂收割利潤， Ranger之所以定出不高于16萬的起售價，核心的根本，還是福特在華生存受到了挑戰。

被迫做的事情，本身就是不情愿的，缺乏主觀能動性自然也無法獲得核心競爭力。

但長城皮卡不一樣，主動請纓創造中國皮卡時代，能動性帶來的核心競爭力，的確也是Ranger無法抗衡的。

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