近日，英國首相希?蘇納克宣布，將原定于2030年生效的新型汽油和柴油汽車銷售禁令推遲五年，理由是這一氣候目標(biāo)會給普通民眾帶來“無法接受的成本”。
這意味著第一個制定具有法定約束力的凈零排放目標(biāo)的主要經(jīng)濟(jì)體，自己打了自己的臉。
為何反悔？英國是世界上第一個工業(yè)化國家，盡管已向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，但汽車工業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，禁燃令不僅影響到英國的燃油車產(chǎn)業(yè)，還牽涉到化工、機(jī)械等等行業(yè)。減排對經(jīng)濟(jì)的打壓巨大，再加上疫情對英國政府造成了不少沖擊，所以英國政府決定推遲。
英國政府內(nèi)政大臣在接受采訪時進(jìn)一步表示:“我們不會通過讓英國人民破產(chǎn)來拯救地球。”
追根溯源，禁燃令是英國前首相約翰遜在2020年實施的政策，這次的推遲遭到很多已向電氣化轉(zhuǎn)型投資數(shù)十億美元的汽車廠商反對。
第一批反對的車企，其中之一是起亞。政策變更后，計劃在未來幾年中在英國發(fā)布9款電動汽車的起亞方表示非常失望。
“政策變更改變了企業(yè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈談判和產(chǎn)品規(guī)劃，同時有可能造成消費者和行業(yè)的混亂。”起亞發(fā)言人稱。省流理解就是:你這一改，我未來的計劃又得重做了。
這可能會影響起亞在歐洲的銷量表現(xiàn)，8月份，起亞在歐洲售出76631輛車，同比增長5.6%，廠商銷量排名第四。
在我們的印象中，起亞在中國市場從2015年開始逐漸衰落，但其實在海外，這個韓國品牌已完成了全球化破局，混得風(fēng)生水起。2023年8月，起亞全球銷量為255481輛，媲美比亞迪。我們中國汽車大舉出海之時，起亞是必然會遇到的勁敵。
第二位反對的，便是我們熟悉的大眾。大眾汽車英國分公司發(fā)言人稱:“我們迫切需要一個清晰可靠的監(jiān)管框架，以建立市場的確定性和消費者信心，包括有約束力的基礎(chǔ)設(shè)施推廣目標(biāo)和能夠確保前進(jìn)方向的激勵措施。”
省流理解就是:別朝令夕改，官宣了就確定好，最好電網(wǎng)也幫我們鋪好路。
要求如此多，誰叫它是歐洲最大車企呢。大眾8月份在歐洲賣了240500輛車，同比增長20.5%，廠商銷量排名第一。2018年宣布“All in純電”的大眾算是歐洲車企里面，電氣化轉(zhuǎn)型最早的一家，最近還和小鵬成為長期合作伙伴，大眾的營銷加上小鵬的平臺，期待兩家聯(lián)手推出的新產(chǎn)品。
而福特對于這次決定最為惱火。福特英國公司董事長表示:“我們的企業(yè)需要英國政府提供三樣?xùn)|西:雄心、承諾和一致性。放寬2030年禁售令將同時破壞這三點。”
不難理解為何福特大動肝火:其一，歐洲是福特的半個老家，8月份福特在歐洲賣出34658輛車，廠商排名第八；最重要的是其二，2022年開始，福特將在全球電氣化業(yè)務(wù)和創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域逐漸投入超過500億美元，對于電氣化大趨勢，福特是用真金白銀來支持。
但也有對延長禁燃令啟動時間表示歡迎的，豐田表示:“此舉有助于行業(yè)和消費者逐漸適應(yīng)，而且該政策認(rèn)識到所有低排放和經(jīng)濟(jì)型技術(shù)都可以在務(wù)實的汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮作用。”
8月份，豐田在歐洲市場賣出64484輛車，在所有廠商中銷量排名第五。對于純電車，豐田的態(tài)度一直在搖擺，期間也分散精力去布局氫能源車，這導(dǎo)致在電氣化進(jìn)程中，比起大眾和中國品牌，存在一定距離的落后。但辯證去看，我們也需要肯定豐田這些年貢獻(xiàn)的混合動力技術(shù)。
用馬拉松來類比，在中國，新能源車企已經(jīng)跑了半程；然而在歐洲，8月份純電動車才首次突破20%的市場份額，大部分的汽車銷量都是燃油車所貢獻(xiàn)，屬于剛開跑的狀態(tài)，但也正在加速當(dāng)中。這個時候把終點線給往后拉了五年，惱火的是領(lǐng)先者，開心的也許是落后者。
其實歐洲新能源轉(zhuǎn)型并不慢，但是他們沒有想到的是中國的新能源超車竟然如此之快，如果保持原本的禁售時間，那么歐洲將會面臨中國新能源的大肆進(jìn)攻，從而讓原本的生態(tài)徹底破壞。
只能退而求其次，啟動拖延大法。車企放棄內(nèi)燃機(jī)投資和在電池上的投資，本都以2030年為準(zhǔn)，結(jié)果現(xiàn)在HEV和PHEV又多續(xù)了5-10年命，老老實實電動化的好孩子卻成為第一個被敲打的。希望這些車企認(rèn)識到“犧牲小我，完成大我”的俠義精神吧。
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