隨著多胎政策的落地，近兩年來MPV市場可謂異常火爆，而在新能源浪潮的席卷下，新能源MPV這個新興細分市場也開始暗流涌動。

就在剛剛過去的成都車展上，上汽大通MAXUS帶來了旗下全新的純電中型MPV——大家7，新車售價區間為25.98-30.48萬元。至此，上汽大通湊齊了由大家5、大家7以及大家9組成，包含緊湊型、中型和中大型純電MPV的產品序列。

在我看來，上汽大通MAXUS大家7的出現要比之前的大家5和大家9都更具有現實意義。

作為在房車、輕客、皮卡等多功能車領域摸爬滾打多年的行家和開創C2B業務模式的先鋒品牌，上汽大通MAXUS對于消費者真實需求的洞察力遠比想象中要強得多，而上汽大通MAXUS大家7這樣一款豪華純電中型MPV，正是對自身優勢項與市場差異化需求認知之后，給出的一個足夠精準、也能做到“剛剛好”的車型選項。

從車型定位來看，上汽大通MAXUS大家7瞄準的就是目前非充分競爭甚至此前幾乎不存在的純電中型MPV市場，它的出現，有三大現實意義:一是在存量市場里搶奪奧德賽一類合資品牌中型燃油MPV的市場份額；二是在大部分新勢力還在大卷特卷純電中大型MPV的當下提前布局，搶占先機爭取定價權和對其他競品車型的“先發優勢”；三是開拓了25萬級純電豪華中型MPV這樣一條全新的賽道。

那么作為新興市場的開拓者以及中型MPV的革新者，上汽大通MAXUS大家7到底如何？借著本次產品品鑒會的機會，我們一起來一探究竟。

首先，上汽大通MAXUS大家7想要沖破合資中型MPV的壁壘，必須要做的就是在滿足傳統家用MPV用戶剛需的同時，給到一些合資中型MPV不可能有的體驗和功能。

所以外觀方面上汽大通MAXUS大家7的設計風格和臃腫圓滑的傳統MPV大不相同，“宇宙星盔前臉”，搭配“矩陣飛翼式頭燈”和貫穿式LED日間行車燈提升整車辨識度的同時，也讓車頭看起來更加簡潔大氣，而封閉式格柵簡單的幾條筋線又將車頭勾勒出優雅的形面，也讓車頭看起來更具立體感層次感。

和車頭一樣，上汽大通MAXUS大家7的車身側面造型同樣也比較規整，同時也遵循了“功能決定設計”的理念。4907mm的車身長度和2975mm的軸距，讓車身側面更加協調的同時也能獲得更佳的上下車便利性。

雙側電動側滑門在這個級別還是比較少見的，得益于純電平臺的優勢，兩側的側滑門開口也可以做到非常大，單側最大開口達到了710mm，同時全系搭載的上汽魔方電池整包厚度僅有125mm，所以可以讓車內凈高度到達1200mm，也就是說普通7周歲以下的孩子可以沒有壓力的在車內自由行走。

隱藏式門把手在純電MPV上，實用意義遠大于裝飾作用，搭配可以選裝的CMS電子外后視鏡，能令整車風阻額外降低3%，風阻系數達到了驚人的0.268Cd，整車綜合能耗最低可達15.7kWh/100km，這個數值對于一臺重量超過2.2噸的中型MPV來說是相當不錯的。

說到能耗，上汽大通MAXUS大家7要想蠶食合資燃油中型MPV的市場，媲美甚至超越燃油/混動MPV的續航里程才是重中之重。

上汽大通MAXUS大家7的不同續航版本車型分為長續航版和加長續航版，對應的電池容量為77kWh和90kWh，續航里程分別為527km和605km。作為對比，廣汽本田奧德賽的油箱容積為45L，按7L/100km的平均油耗來算，滿油續航里程為640km左右。

所以上汽大通MAXUS大家7的續航能力很明顯已經達到甚至超越了主流合資燃油中型MPV，換電+超快充，同時電驅帶來的平順性和爆發力是普通燃油中型MPV無法比擬的。

除此之外，上汽大通MAXUS大家7還支持最大6.6kW的對外放電，在戶外無電源的環境下，上汽大通MAXUS大家7也可以給大功率照明設備、電磁爐以及移動設備充電，帶來的拓展性也是傳統燃油MPV難望項背的。

作為上汽集團最年輕的整車企業，上汽大通MAXUS對于資源整合的能力毋庸置疑，要知道一臺超長續航的大空間純電MPV，價格一般都不是普通消費者可以接受的，而且這還不包括由于缺少競爭者而帶來的不合理的溢價，所以上汽大通MAXUS大家7全系25.98萬元的起售價在我看來是非常具有競爭力的。

上汽大通MAXUS大家7電池使用的是上汽魔方電池，容量有77kWh和90kWh兩種，能量密度高達195Wh/kg，而新一代E2架構高效電驅系統能更好地控制能耗，在不無休止增加電池容量的前提下達到更長的續航里程，而15.7kWh/100km的能耗水平在純電MPV中也算得上是優秀的水平了。

智能座艙方面上汽大通MAXUS大家7全系搭載的都是斑馬智行車機系統，芯片采用的是高通驍龍8155智能座艙芯片，整體算力、功能和拓展應用在同價位車型中來看都算得上非常優秀的水準。

同時上汽大通MAXUS大家7還能選裝CMS電子外后視鏡，在降低風阻的前提下可以增加2.8倍的顯示視野，目前這項配置只有高山加長續航版車型才可以在蜘蛛定制中選配，選配的價格為5000元。

家用純電MPV是一個消費升級的產品，而全能，又是消費升級的隱性需求，上汽大通MAXUS大家7表面上優秀的CEM實際背后是一整套完善的TQM體系，無論是用戶需求、使用習慣、產品形態還是定價策略，上汽大通MAXUS大家7目前來看都是非常成功的。

換成潛在客戶的視角來看，當他早已疲憊了和銷售斗智斗勇，也再沒有更多的心思研究多如牛毛的SKU，這時候一臺空間夠用、動力強勁、功能可以滿足全場景用車需求同時還支持高自由度的定制服務的車出現在他面前，可能就是上汽大通MAXUS大家7在努力實現的轉化吧。

時任上汽大通總經理的藍青松曾給企業定下過一個愿景:在參與競爭的細分市場中，在國內要成為行業領導者，在國外要成為全球強有力的競爭者。

伴隨著時間的推移和一代又一代大通人的努力，上汽大通MAXUS已經拿到了“全球發達國家首選中國車”的美譽，而放眼國內乘用車市場，上汽大通MAXUS開創的C2B業務模式也正在被各大車企爭相模仿。

從最近這段時間上汽大通MAXUS的產品不難窺見，堅持以用戶為中心的上汽大通MAXUS不僅沒有忘記初心，同時也在精神層面做好了面向未來的準備。

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