IAA Mobility的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛結(jié)束的IAA MOBILITY 2023慕尼黑車展上，中國企業(yè)從2021年的29家增加到今年的75家，相比上一屆實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。包括上汽、比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯等整車企業(yè)，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等動(dòng)力電池企業(yè)，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行、商湯、縱目科技等智能汽車軟硬件供應(yīng)商。

中國企業(yè)在IAA的大規(guī)模參展，代表著中國在向歐洲汽車制造商的腹地進(jìn)軍。

德國是歐洲最大的市場，也是中國車企出海歐洲的必爭之地。受補(bǔ)貼政策、海外需求增長等因素影響，歐美等海外市場對鋰電企業(yè)本土化生產(chǎn)提出硬性要求，倒逼國內(nèi)電池企業(yè)“出海”。2018年，寧德時(shí)代在德國圖林根州建造了德國最大的鋰電池廠；2020年，長城汽車旗下子公司蜂巢能源與德國薩爾州聯(lián)合宣布，蜂巢能源在該州建設(shè)兩家汽車電池工廠。

全球變暖背景下，歐盟極力推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，先后提出《歐洲氣候法》《歐洲綠色協(xié)議》等法案，在氣候、能源、交通、社會(huì)等方面作出低碳規(guī)劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；2022年的俄烏危機(jī)加速歐洲去工業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。在機(jī)遇的吸引下，中國車企紛紛抓住機(jī)會(huì)開展歐洲戰(zhàn)略布局。

比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國家，并攜手本地合作企業(yè)，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店；2022年底，德國首家蔚來中心在柏林開業(yè)，蔚來還表示計(jì)劃今年在德國漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫開啟更多用戶中心；小鵬汽車在IAA上宣布了將于2024年進(jìn)入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。

德國汽車制造商在電動(dòng)汽車上落后于中國。自2023年德國開始取消對插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，導(dǎo)致插電式混動(dòng)力車型的銷量大幅下滑，今年第一季度，德國PHEV的注冊量為37,545輛，同比大跌45%。

相反，中國電動(dòng)汽車有著不俗的表現(xiàn)。德國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，德國進(jìn)口的電動(dòng)汽車中有28%來自中國，而去年同期這一比例僅為7.8%；德國進(jìn)口的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的進(jìn)口額增長了六倍多，近9.25億歐元。新能源汽車銷量的提升，將加速中國車企出海德國的步伐。

如果說十年前中國車企面對德國市場還只能望洋興嘆，在如今諸多優(yōu)勢的加持下，中國企業(yè)已經(jīng)有足夠的實(shí)力和信心，遠(yuǎn)渡重洋，與BBA等德國傳統(tǒng)汽車巨頭們展開正面對決。

蓋世汽車作為連接汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的供需對接平臺，持續(xù)更新收錄多達(dá)2,500個(gè)細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域、超140,000家全球供應(yīng)鏈企業(yè)，除了全速布局泰國、馬來西亞、印尼、越南等東盟國家，目前也逐步將歐洲納入出海版圖之中。通過資源整合，加強(qiáng)德國當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈體系建設(shè)，打造一張完善的德國全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)網(wǎng)。已更新收錄德國零部件企業(yè)以及在當(dāng)?shù)赜袆?chuàng)建工廠的企業(yè)，如Northvolt Zwei GmbH amp; Co. KG、BMZ Group、上海保隆汽車科技股份有限公司、瑞拓電氣有限公司、江蘇舒爾馳精密金屬成形有限公司等，覆蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化、車身及內(nèi)外飾、通用工藝件等領(lǐng)域共1000余家(持續(xù)擴(kuò)充中)。

在此，誠邀已在德國建廠的企業(yè)，或有出海德國計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，加入蓋世汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，攜手共創(chuàng)、合作共贏。

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