“借殼”上市失敗，如今留給威馬汽車的路或許只剩一條。

20億美元交易叫停

威馬汽車上市又失敗了。

10日，威馬汽車官方微博稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

Apollo出行8日晚間在港交所也公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復蘇等。

今年1月，Apollo出行公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本。

可以看到的是，Apollo出行自身的經(jīng)營狀況也不樂觀。根據(jù)其中期業(yè)績公告，Apollo出行上半年營收大幅縮水至1.28億港元，較上一中期減少72.5%；期內(nèi)虧損高達8243.8萬港元，經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)盈為虧。

原本這筆重大收購完成后，威馬汽車有望完成“借殼”上市。如今，希望再度破滅。

威馬汽車曾于2020年申請在科創(chuàng)板上市，但未能成功。2022年6月1日，威馬汽車在港交所遞交招股書，但同樣未能成功。

“像牲口一樣活下去”

1月12日，創(chuàng)始人沈暉在其個人微博上轉(zhuǎn)發(fā)某電影中一個片段，片段中的臺詞是“活下去，像牲口一樣的活下去”。

沈暉微博截圖

或許，彼時已經(jīng)透露出公司資金鏈斷裂所帶來的壓力。

威馬汽車曾是造車新勢力頭部成員，公司成立于2015年，是新勢力車企中首個擁有自建工廠且獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，創(chuàng)始人沈暉曾任吉利高層。2017年威馬汽車生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5，并于次年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

銷量上看，威馬汽車卻漸漸掉隊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年威馬汽車累計銷量在3萬輛左右，同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對“V觀財報”表示，威馬汽車資金緊張、銷量不給力，如此一來便陷入到缺錢、融不到資的惡性循環(huán)。

銷量為何掉隊？張翔認為，致命原因在于營銷方式和創(chuàng)新上。

張翔稱，“威馬汽車最開始沒有按照主流模式，也就是新零售模式來做營銷，后來證明這種方法是失敗的。新世紀就是需要‘燒錢做營銷’，品牌獲得知名度和流量后，流量轉(zhuǎn)換成銷量，很奏效。后來當威馬汽車認識到這一點時，發(fā)展時機已經(jīng)錯過，粉絲獲取成本也變高，反而達不到效果。另外就是威馬汽車的創(chuàng)新不夠，技術(shù)沒有跟上。”

“唯一的辦法是融資”

進入2022年，威馬汽車陷入裁員、降薪、關(guān)門閉店、無車可售等風波。

根據(jù)威馬汽車此前招股書，2019-2021年，公司實現(xiàn)營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。到2021年底，威馬汽車的負債總額達406億元；截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。

此外，威馬汽車在港交所IPO招股書中明確表示，“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。”

今年2月，沈暉在微博中稱，“過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復工復產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。”

此次“借殼”上市失敗，威馬汽車還有路可走嗎？

“現(xiàn)在就是看怎么樣融資，把一部分股份，或者沈暉的經(jīng)營權(quán)、控制權(quán)讓出來，引進新的資金，再沒有別的辦法，因為資金鏈斷了以后什么都干不了，唯一的辦法就是融資，如果能融到資，就還有希望救活。”張翔說道。

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