大中華區(qū)人事調(diào)整風波尚未完全平息，沃爾沃卻在成都車展前夕舉行了總裁溝通會。作為當事人之一的袁小林露面，職位并未變化，依舊是沃爾沃集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO。
在這場接近一小時的媒體溝通會中，袁小林首先談及了自己對豪華品牌的認知和定義，“高端車有了靈魂才叫豪華汽車”。然后就進入純電MPV市場的原因，以及本次人事調(diào)整的背后邏輯等問題，與媒體進行了溝通。
沃爾沃集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林
不是“突然發(fā)生”的人事變動
日前，沃爾沃大中華區(qū)發(fā)生人事變動:銷售公司總裁欽培吉離職。隨后，沃爾沃發(fā)表聲明，確認消息屬實。該消息引發(fā)行業(yè)關注，有觀點認為“過于突然”，并猜測這是沃爾沃與股東吉利離心，為了“奪權”。
此次溝通會，袁小林回應了此事，“沒事情是突然發(fā)生的”。并強調(diào)吉利與沃爾沃就是“一條心”，“哪來的中瑞雙方，我們就是一方”。目前，吉利控股集團依舊是沃爾沃集團以及沃爾沃汽車最大股東。
欽培吉的去向也已確定。他加盟了吉利，將出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，負責擔任吉利汽車集團渠道發(fā)展委員會主任，分管汽車集團渠道發(fā)展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。
此次人事調(diào)整與沃爾沃大中華區(qū)的未來戰(zhàn)略有關。袁小林肯定了欽培吉在沃爾沃的成績，表示其在沃爾沃大中華區(qū)工作的十余年時間里，帶領銷售團隊，助力沃爾沃在中國市場度過了最艱難的時刻，年銷量不斷上升。但他認為，這只是第一步，因為底層優(yōu)異成績，在短期是可以被描繪出來的，所以更重要的是體系力。
如今沃爾沃發(fā)展進入了新階段——向電氣化轉(zhuǎn)型。在體系力指導下，沃爾沃大中華區(qū)有了這次人事變動。沃爾沃表示，這一決策是沃爾沃汽車加速增長、積極推動電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分，與沃爾沃全球戰(zhàn)略保持高度一致。
現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理潘鶴松將接替欽培吉，負責沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運營，將向袁小林匯報工作。
據(jù)袁小林介紹，潘鶴松在銷售領域工作了接近20年，并曾擔任過全球兩個有體量的國家銷售公司負責人。他認為，作為一個全球化企業(yè)，沃爾沃的優(yōu)勢在于能從全球不同文化和實踐中汲取養(yǎng)分，并且結(jié)合沃爾沃在中國市場的優(yōu)勢，作出決策和調(diào)整。
駛?cè)爰冸奙PV新賽道
現(xiàn)實是，沃爾沃在電氣化進展似乎不太順暢。據(jù)悉，全新純電旗艦SUV車型EX90量產(chǎn)時間延遲。原定今年下半年在國內(nèi)發(fā)布，年底投產(chǎn)。然而，因為還需要額外的軟件開發(fā)和測試時間，沃爾沃日前將新車量產(chǎn)時間改為2024年上半年。
不過，首款純電豪華MPV EM90發(fā)布時間未受影響，已確定于11月12日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預訂。
對于進入純電MPV新賽道，袁小林表示，是因為有廣闊的市場前景。這兩年，自主品牌紛紛入局高端新能源MPV賽道，上汽大通、嵐圖、極氪、騰勢等多個品牌都已入局，理想也有計劃推出MPV產(chǎn)品。
在自主品牌攪動下，高端MPV市場變得活躍。今年1-7月，我國MPV市場累計銷量達到61.7萬輛，同比增長20.1%，并出現(xiàn)了騰勢D9這樣月銷過萬的熱銷新能源MPV車型。騰勢D9的市場表現(xiàn)已可與MPV的燃油車霸主GL8比肩。顯然，高端MPV市場格局正在被自主品牌重塑。
但袁小林認為，在豪華MPV領域，當前的產(chǎn)品選擇較為有限，“新能源MPV市場雖然很熱鬧，但依然是藍海”。因為從價格上看，沃爾沃EM90大概率不會與騰勢等自主品牌車型形成競爭。
有消息顯示，EM90的售價應該在60萬元左右，競爭對手應該是售價更高的豐田埃爾法等產(chǎn)品。
EM90是沃爾沃向電氣化轉(zhuǎn)型的重要車型。此次溝通會的重點之一就是為EM90在中國市場發(fā)布預熱。沃爾沃極力強調(diào)，EM90正是其“安全”的最新代表作。在袁小林看來，EM 90符合中國消費者對智能、安全等特征的需求。
豐滿的理想和骨感的現(xiàn)實
一定程度上，沃爾沃想借助EM90將安全的標簽復制到新能源市場。
因為隨著大家對安全性、健康的重視程度加深，AEB、安全氣囊等主被動安全功能、健康座艙等配置在加速大規(guī)模普及，尤其是在高端產(chǎn)品上，基本上都變成了標配。加上電氣化時代，高階輔助駕駛、人機交互等功能的重要性變高。在這樣的情況下，沃爾沃主打的“安全和健康”優(yōu)勢減弱。
從去年開始，沃爾沃在中國大陸市場表現(xiàn)變得乏力。2022年銷量為16.2萬輛，較2021年的17.1萬輛，同比下滑5.3%。今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量為9.3萬輛，雖然同比微增8%，但具體到7月，沃爾沃銷量同比下滑了8%。
但是，沃爾沃輕易不會改弦易轍。
對于沃爾沃來說，安全和健康已為大家熟知，是其立足豪華汽車市場的根本。所以，沃爾沃繼續(xù)強化“安全”標簽，做到“人有我優(yōu)”，比如在安全碰撞標準方面，采用84km/h高速追尾碰撞、15個點隨機多點側(cè)碰、50km/h中心柱碰等更為嚴苛的碰撞標準。
在可持續(xù)發(fā)展方面，袁小林透露，采購決策中，“我們把可持續(xù)發(fā)展作為和成本質(zhì)量同等重要的指標”。他透露，沃爾沃計劃到2025年，一級供應商的可再生能源使用率必須達到100%。
該決策與沃爾沃制定的新能源戰(zhàn)略有關。沃爾沃計劃到2025年，將實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，另外50%為混動車型；2030年，將成為純電豪華車企；2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)。而且，沃爾沃提出純電車型將只采用線上直銷的商業(yè)模式。
欽培吉曾言，沃爾沃爭的是百年。在袁小林看來，雖然對于豪華的認知在過去十年發(fā)生了顯著變化，但更多是表層的變化，實質(zhì)依舊沒變。他認為，產(chǎn)品和品牌依舊是當中最核心最關鍵的要素。
他指出，豪華汽車需要滿足三個層次的要求:
首先必須是一輛合格的現(xiàn)代車。不僅是能開能跑、滿足排放標準等需求，同時還必須配備符合當下技術趨勢的標準配置，比如車機交互功能。在這個基礎上，必須是一輛合格的高端車，“這是豪華車的門檻”。袁小林用“人無我有、人有我優(yōu)”總結(jié)。
“高端車有了靈魂，那才叫豪華汽車”，袁小林認為，這是很少有品牌能躋身豪華行列的關鍵原因。消費者對豪華汽車的情感訴求——“尊享格調(diào)”“與眾不同”沒有變，這也反映了他們對豪華理念在精神層面的認同。
“豪華不應該和價格或配置簡單地劃等號”，袁小林認為，豪華更代表著一種態(tài)度和價值追求。
然而現(xiàn)實是骨感的，現(xiàn)在價格戰(zhàn)已席卷至豪華車市場，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌終端市場都有大幅度的優(yōu)惠。即使是沃爾沃，部分車型終端讓利都接近10萬元。有4S店已經(jīng)打出“沃爾沃XC90促銷中，讓利8萬元”的宣傳廣告。
究其原因，一方面是特斯拉、蔚來、理想等新能源品牌的崛起，對傳統(tǒng)燃油豪華品牌造成了沖擊，另一方面也與自身品牌競爭力減弱有關。
如果EM90能夠幫助沃爾沃在新能源市場樹立起“安全”的標簽，或許可扭轉(zhuǎn)局勢。
因為和其他合資品牌一樣，在新能源市場，沃爾沃也面臨著品牌力減弱的問題。今年一季度，沃爾沃在中國大陸市場新能源銷量不過4000輛，僅是理想月銷量的七分之一。
為建立品牌認知、建立好感度、建立購買需求，包括沃爾沃在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌開始學習新勢力，在繁華地段開設直營店。“電動化開始了，你得去找潛在客戶”袁小林如是說。
顯然，在新能源市場，不管是沃爾沃，還是其他傳統(tǒng)豪華品牌，與特斯拉、蔚來等都處在同一起跑線。大家都在加速奔跑，唯恐到達不了終點。因為，“未來屬于純電動車”。
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