新能源汽車跑出了自己的“加速度”,但配套服務、售后維保體系還處于加速布局階段,一些汽修門店往往不會修、不敢修,維保企業需抓住這難得的紅利期。
連日來,重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮,由于出現了動力電池故障,當地找不到售后維修中心,廠家也無法提供配件,車輛只能“趴窩”。實際上,隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇,一些造車新勢力已經消失于公眾視野,一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數。
近年來,我國新能源汽車的發展進入快車道,2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上。但是,售后維修領域的發展速度遠沒有跟上前端產業的發展,消費者普遍反映,買車容易修車難。
當然,對于諸多車企背后的汽車后市場企業來說,無疑是發展新方向、新機遇。天眼查數據顯示,截至目前,全國現存新能源汽車維修相關企業16.8萬余家。其中,今年上半年新增注冊企業2萬余家,同比上漲33.5%。
新能源汽修“風口”強勁
隨著新能源汽車的普及,越來越多的廠家開始重視售后服務,逐漸向第三方開放新能源車核心數據,這為第三方廠商提供了更多的機會。如特斯拉就是率先開放核心數據的汽車廠商,這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。
在我國,每1元錢的購車消費,都會帶動0.65元的汽車后市場服務。可觀利潤之下,越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務領域。
乘聯會預測指出,2023年國內乘用車銷量為2350萬輛,新能源乘用車銷量為850萬輛,年度新能源車滲透率有望達到36%。據預計,2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據《中國汽車后市場維保行業白皮書》顯示,新能源汽車的平均維保客單價約為1500元,如按用戶年均維保2次計,僅新能源汽車保險維修市場規模就達3000億元。
7月30日,開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者,對于空調濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務來說,一直以來都很方便。但是,涉及到電池、電機、電控等與“三電”相關的故障時,要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了。
記者在采訪中發現,目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務,4S店和官方授權店成為維修主渠道。但數量仍然較少,無法滿足新能源車的快速增長,需要更多的維修企業加入。
途虎養車總裁胡曉東近日表示,新能源車售后市場的發展是需要上下游協同,融合共建。類似途虎養車這樣的獨立第三方售后企業,門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場,可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務網絡。
事實上,目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時,憑借線上流量反哺線下門店的養車平臺外,以蔚來、理想等為代表的造車新勢力,也通過股權投資等方式,親自下場布局新能源汽車后市場賽道。
“我們也期望通過與更多行業伙伴通力合作,形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務生態圈,持續賦能中國汽車后市場,以更好地為廣大車主帶來優質的消費體驗和一站式解決方案?!痹诓┦榔囀酆笈c寧德時代首家雙品牌授權新能源汽車重慶維修站開業儀式上,博世汽車售后亞太區總裁王松濤如是說。
重慶賽力斯汽車董事長張興海認為,在今后的相當一段時期內,具有技術、資金、資源優勢的大型維修企業,更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來,不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務,也將加速開創一個千億級的藍海市場。
汽修行業或將迎來巨變
伴隨著新能源汽車滲透率的逐步提高,新能源汽車售后市場在展現巨大機遇的同時,也在期待更加完善的綜合服務體系。與燃油車不同,智能電動車更像是一個科技產品,很多問題都是圍繞軟件產生的,而軟件問題的解決,往往需要主機廠和供應商配合解決,根本不是燃油車時代換個配件就能解決的。
目前大大小小的修理店,占領了汽車修理市場80%以上的市場份額,但是汽修行業可能馬上將迎來巨變。有專業機構預測,未來5年,售后服務的維修門店數量,將從當下的將近90萬降到40萬~45萬,除了搞鈑金噴漆的業務還能繼續,剩下的修理店,可能都會被行業無情淘汰。
“現在90%的修理廠都在轉型進行新能源維修,我們也不例外,否則將會被淘汰?!敝貞c多年從事汽車維修的老板熊云龍說,新能源汽車的進店量已經從去年的10%提升到了目前的20%至30%。
熊云龍告訴記者,對新能源汽車,汽修門店經常會遇到不能修、不敢修或者亂修的情況。如果維修人員的專業知識不達標,可能存在較大安全隱患甚至由于操作不當導致事故。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為,在新能源車發展的關鍵時期,行業應更多關注如何讓消費者便捷、快樂地使用新能源車。加強售后服務體系建設,優化維修、保養、保險、年檢等用車服務,是新能源車贏得市場認可的關鍵。
如何應對新能源汽車時代的變革
“當下新能源汽修產業存在資格準入門檻高、產業化程度低、服務網點數量少、維修技術專業水準低、維修費用較高等問題?!敝貞c工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為,要破解這些難題,必須從加強國家對新能源汽修產業的政策扶持和產業布局入手,加強行業規范和標準化,大力引導資本對新能源汽修產業戰略風口投入。
隨著新能源汽車進入維保高發期,售后服務需求增長與整個市場的售后服務能力不足的矛盾逐漸凸顯。華勝集團董事長、總裁周大軍在第十一屆云山汽修大會上公開表示,車市“內卷”這么厲害,應借鑒房地產行業維護基金模式,保障修理、配件制造商和車主的利益。
“維修難的背后,是目前國內新能源汽車維修人才整體不足。”重慶江北區汽車維修協會會長汪坤發說,如果不盡快改善并解決當下新能源汽修人員供給不足的問題,勢必影響我國新能源汽車產業的健康可持續發展。
“重慶有維修車輛的企業和門店上萬家,但維修新能源車輛的企業和門店不過100余家,滿足不了市場需求,也適應不了未來發展。”重慶鉑力集團董事長梅清告訴記者,為此企業簽約了幾所職業院校共建新能源技術服務職業學校,培養更多維修專業人才。
記者近日走訪重慶部分車企和高職院校發現,新能源汽車企業正推動傳統汽修人員轉型升“技”,長安新能源汽車維修技師培訓超過15期,培訓逾300人。部分技工院校也開始探索新能源汽修課程,培養“三電”高級技工。
莫遠明認為,多方共建對應人才培訓體系,已經成為新能源車汽修行業發展的關鍵。政府應推動相關職業教育體系的同步改革,在技校汽修專業中,增加有關新能源車汽修技能培訓內容,強化技校與汽修一線的協同合作,讓學員畢業后就能無縫對接到實操一線。
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