7月26日，大眾集團(tuán)的一份公告，引爆了國(guó)內(nèi)汽車圈。
這份公告中公布了兩個(gè)消息，都和中國(guó)企業(yè)有關(guān)。一個(gè)是已經(jīng)傳了一段時(shí)間的奧迪與上汽的合作，雙方要共同開發(fā)智能電動(dòng)車，目前已經(jīng)簽署戰(zhàn)略備忘錄；另一個(gè)消息則更加“炸裂”，大眾和小鵬達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，初期將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車，這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車，將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。此外，大眾集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并將在交易完成后獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。
消息傳出之后，小鵬汽車美股股價(jià)迎風(fēng)暴漲，美東時(shí)間周三，小鵬汽車盤中股價(jià)一度漲超40%，截至收盤，小鵬汽車美股股價(jià)上漲了26.69%，報(bào)19.46美元。7月27日，小鵬汽車港股股價(jià)也在快速拉升，截止12點(diǎn)前，小鵬汽車港股股價(jià)漲幅超過32%。
7月26日晚間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博上上傳了一張合影并表示:“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。”很顯然，大眾和小鵬早有接觸，何小鵬表示，未來會(huì)把最好的品牌帶到全球。
大眾集團(tuán)在中國(guó)“廣開言路”
最近一段時(shí)間，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，可謂是大動(dòng)作不斷。與小鵬汽車的合作官宣之前，大眾集團(tuán)已經(jīng)先后出手多次，通過“上馬”新的合資業(yè)務(wù)，加大在中國(guó)的投資力度等，持續(xù)增強(qiáng)著和中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系。要依靠中國(guó)市場(chǎng)加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的意圖，表現(xiàn)的越來越明顯。
去年十月，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與國(guó)產(chǎn)車載智能芯片的“領(lǐng)頭羊”企業(yè)地平線，正式官宣成立合資公司。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，在合資企業(yè)中持有60%的股份。后續(xù)CARIAD又宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立全新合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國(guó)建立合資公司，其中中科創(chuàng)達(dá)與CARIAD將分別持股51%和49%。
今年上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布將在合肥投資約10億歐元設(shè)立新公司，項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”。從大眾集團(tuán)公布的初期規(guī)劃來看，100%TechCo將統(tǒng)籌大眾安徽旗下MEB平臺(tái)車型的開發(fā)。
5月大眾汽車集團(tuán)大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地(一期)與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研發(fā)總投入約90.5億元人民幣。
大眾安徽也被視作是大眾集團(tuán)在南、北大眾之外，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上押下的又一個(gè)重注，而且和南、北大眾的業(yè)務(wù)重心依舊集中在燃油車領(lǐng)域不同，大眾安徽會(huì)是一家專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的合資車企。
進(jìn)入7月中旬之后，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌正考慮從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處，首次購(gòu)買電動(dòng)汽車平臺(tái)的消息，經(jīng)由外媒報(bào)道后傳入國(guó)內(nèi)。隨著知情人士的爆料越來越多，這家“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的身影也逐漸浮出水面，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的重要合資伙伴——上汽集團(tuán)，這次要扮演技術(shù)提供者的角色了。
隨著一筆又一筆的重金砸下去，大眾集團(tuán)向著電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)的迫切性和決心都表露無(wú)遺。尤其是最近兩次，奧迪和上汽的技術(shù)合作以及大眾集團(tuán)層面和小鵬的合作，一改燃油車時(shí)代中方出政策、市場(chǎng)和資金、外方出技術(shù)的傳統(tǒng)汽車合資模式，新的合資項(xiàng)目中，中方在技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)明顯增強(qiáng)，甚至將成為技術(shù)方面的主導(dǎo)者。新的能源時(shí)代，也正在開啟合資的新時(shí)代。
為什么要這么做？
與中國(guó)車企在電動(dòng)車平臺(tái)上展開合作的大眾汽車集團(tuán)，其實(shí)自身并不缺電動(dòng)車平臺(tái)。
除了已經(jīng)量產(chǎn)的MQB、MEB、J1和 PPE平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)還重金打造了SSP平臺(tái)，其將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，未來(預(yù)計(jì)在2025年推出基于SSP平臺(tái)打造的首款車型)還將全面取代上述四大電動(dòng)車平臺(tái)。
很顯然，無(wú)論是當(dāng)下還是面向未來，大眾汽車集團(tuán)在電氣化平臺(tái)架構(gòu)的打造上，都有布局和規(guī)劃。但現(xiàn)在的新合作，又用事實(shí)說明了此前的努力還不夠，至少是發(fā)現(xiàn)了一些靠自己短時(shí)間內(nèi)難以解決的問題。
比如說不久前曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“CARIAD危機(jī)”。為了盡快趕超特斯拉，并希望通過提供車載娛樂和服務(wù)獲得更高的營(yíng)收，大眾集團(tuán)2020年年初正式成立軟件業(yè)務(wù)部門Car.Software Organisation。按照最初的規(guī)劃，CARIAD將為MEB平臺(tái)、PPE平臺(tái)等在內(nèi)的多個(gè)大眾旗下電動(dòng)車平臺(tái)，開發(fā)軟件和技術(shù)。但事與愿違，CARIAD開發(fā)進(jìn)度緩慢，拖累了大眾集團(tuán)整體的電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，不僅多款重磅電動(dòng)車無(wú)法按原計(jì)劃投放，代表著未來的SSP平臺(tái)進(jìn)展也被迫延遲。出了問題肯定要問責(zé)，今年5月，CARIAD進(jìn)行了高層大洗牌，換了新的CEO，原來的四名管理委員會(huì)成員，僅留下一位。
大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程被拖延了，與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)卻在更快速的迭代升級(jí)，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，大眾必須要提速了。
尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源車的市場(chǎng)滲透率在持續(xù)飆升。今年6月，新能源車的國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到35.1%，其中自主品牌的新能源車滲透率更是高達(dá)58.8%，逐漸成為了引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的重要力量，而大眾汽車在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)，只能算是差強(qiáng)人意。大眾汽車旗下的ID.純電家族，是合資品牌中新能源業(yè)務(wù)上的佼佼者，但2022年ID.家族的實(shí)際交付量也僅是14.31萬(wàn)輛，不足比亞迪一個(gè)月的銷量。迫于“肉眼可見”的市場(chǎng)壓力，當(dāng)前大眾旗下ID.系列正在全系大降價(jià)，以ID.3為例，部分地區(qū)的終端售價(jià)已經(jīng)跌破12萬(wàn)元，刮骨療傷，也不過如此了。
市場(chǎng)差距在持續(xù)被拉大，作為曾經(jīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)上的“龍頭企業(yè)”，大眾汽車需要在電動(dòng)化時(shí)代尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而與已經(jīng)在電動(dòng)化、智能化方面走在前列的中國(guó)企業(yè)展開合作，是一條不錯(cuò)的捷徑。
事實(shí)上，大眾合作小鵬和奧迪合作上汽之前，外資品牌與中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域共享技術(shù)成果的故事，已經(jīng)上演過多次。沃爾沃、極星都應(yīng)用過吉利汽車的SEA浩瀚純電架構(gòu)，豐田和比亞迪在2019年就已經(jīng)聯(lián)手，共同開發(fā)純電動(dòng)車以及所需動(dòng)力電池，豐田旗下在國(guó)內(nèi)投放的電動(dòng)轎車bZ3上，就應(yīng)用了不少比亞迪的技術(shù)。此外，福特汽車此前與寧德時(shí)代在美國(guó)合資建電池工廠時(shí)，合作模式是福特汽車出錢，寧德時(shí)代“技術(shù)入股”。
電動(dòng)時(shí)代，中外車企在技術(shù)上的強(qiáng)弱之勢(shì)，已經(jīng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。
大眾入股小鵬后，接下來要做的并不是在小鵬汽車引入大眾集團(tuán)旗下的產(chǎn)品和技術(shù)，而是聯(lián)合為大眾品牌開發(fā)新車型。在介紹初期要打造的兩款車型時(shí)，大眾的用詞很考究。首先這兩款車型專供中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)海外業(yè)務(wù)不會(huì)產(chǎn)生影響；其次新車的定位是補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，所以并不會(huì)和大眾在華的原有業(yè)務(wù)“打架”，也不會(huì)動(dòng)原合作伙伴的“蛋糕”，畢竟在上汽奧迪項(xiàng)目上可是有過前車之鑒；此外，新車要到2026年才會(huì)上市，留出了開發(fā)的時(shí)間，所以應(yīng)該不會(huì)只是在原有車型的基礎(chǔ)上貼新標(biāo)。
當(dāng)前的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上，自主已經(jīng)建立了強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑地位，外資品牌當(dāng)然也不愿就此作罷投子認(rèn)輸，均在持續(xù)的加強(qiáng)合作、擴(kuò)大投資，主流車企都在加速轉(zhuǎn)型。電動(dòng)新時(shí)代的市場(chǎng)博弈中，大動(dòng)作不斷的大眾汽車，會(huì)是率先突圍的外資車企嗎？值得期待。
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