深藍汽車科技有限公司整車電子業務開發單元經理趙曜認為，當前組合儀表的弊端在于方向盤遮擋組合儀表顯示區域，駕駛員需要低頭查看行車信息，影響駕駛安全。HUD的使命和用途是避免駕駛員分心，提升駕駛安全，替代儀表和部分中控顯示屏功能，給用戶提供更多視覺感受。

深藍汽車科技有限公司整車電子業務開發單元經理

同時他表示，增強顯示AR-HUD作為智能汽車新的交互窗口持續被車廠重視，正進入規模化應用拐點。和傳統的W-HUD相比，主角向AR-HUD增量市場轉型是大勢所趨。并且，隨著TFT屏幕的分辨率提升和成本優勢，各大主機廠更青睞于TFT方案下的AR-HUD。

以下為演講內容整理:

HUD發展現狀

當前整個HUD市場呈現W-HUD和AR-HUD并存的狀態， W-HUD距離更近，用戶在清晰度的感受上會更好，AR-HUD投影距離遠能實現虛實結合的場景狀態，科技感更強。AR-HUD同時也可以向下兼容W-HUD，即通過非AR模式的切換實現W-HUD的顯示效果。

從用戶需求來看，買車用戶逐漸呈現年輕化、愿意接受新鮮事物。AR-HUD各方面都符合用戶需求，基于這個狀態，市場上很多新車都在往AR-HUD上傾斜。

藍汽車和長安汽車早在10年前就在關注和研究HUD技術，AR-HUD一直是關注的重點。前幾年AR-HUD雖然體驗效果好但滲透率低、成本貴，所以一直堅持儀表方案。在2019年和2020年行業內出現低成本TFT方案AR-HUD出現后，就開始開展調研，發現AR-HUD已經達到了接近組合儀表的狀態，所以深藍的項目就出現了組合儀表取消的方案，通過AR-HUD實現用戶的出行體驗需求，在深藍S7上AR-HUD已經成為了標配。

AR-HUD亮點和趨勢

AR-HUD亮點功能有很多，能夠滿足覆蓋整個車輛使用場景。出發前，自動調節高度，記憶用戶設置偏好，進行行車預覽，車輛狀態提醒。行駛中，進行AR導航和各種道路環境提示。自動駕駛時，車輛操作提示和部分興趣推送。駐車時，查詢最新資訊，提供駐車娛樂。停車時，倒車影像，看電影等。

從交互維度來看，第一階段是在上車時實現自動駕駛位置調節，基于人眼位置來調節高度和其他，通過位置高低和賬戶來實現開車前HUD準備。目前行業內這項功能正在逐步展開，AR-HUD智能化程度在逐步提高。第二點是可變焦距、高清畫質、情感化HMI交互、虛擬現實無縫連接和安全智能駕駛，在多功能顯示和用戶自定義方面滿足用戶對個性化需求的設置。

圖源:嘉賓演講材料

目前，TFT方案已經逐漸成為了廣泛應用的方案。TFT成本比DLP和LCOS低，性價比更高，尤其是對于30萬以下車型有絕對優勢。域控集成方案也能節約很多成本，行業內量產的很多車型都將HUD運算集成到車機中，AR-HUD的各種體驗化提升和AR算法都能在車機當中由芯片獨立完成，并且在交互邏輯上更順暢。未來斜投影和3D會成為未來的發展趨勢，給AR-HUD的效果帶來巨大的提升。

AR-HUD交互設計

AR-HUD顯示區域中間位置為最佳可視區域，顯示效果最清晰，但為了不遮擋前方視線，一般將常用且關鍵的信息基本都放在中間偏下位置，次要信息放在最下邊和左右兩邊，中間及以上位置用來做虛實結合顯示。在取消儀表后，AR-HUD上需要顯示的內容較多，做好AR-HUD與車機的交互設計及其重要。整體設計原則:一、功能要多且智能，支持自動調節和自定義設置。二、只顯示關鍵信息，與中控屏互為補充，減少重復內容。三、加強視覺對比度，突出提示內容和警示色，多用圖形化表達和動效引導。四、提供娛樂和多主題切換選擇。

圖源:嘉賓演講材料

圖源:嘉賓演講材料

對于AR-HUD的探討

關于用戶需求，需要探討如何在多方面進行提升，以下是部分考慮到的提升方向。

圖源:嘉賓演講材料

在行業中需要解決的問題，首先是多車型通用的AR-HUD模塊化。作為主機廠來看，AR-HUD通用化做得還不好，特別是涉及到光路的變化，每款車甚至中期改款和短期改款都要開一套AR-HUD，無法實現平臺化。甚至在出口海外做右舵車型時，理論上應該是從左平移到右，但實際情況并非如此。組合儀表針對右舵車型可以做到完全對稱，但AR-HUD現階段無法實現。

第二是取消楔形膜同時解決重影問題。這之中的隱含成本是使用AR-HUD后，需要投入一塊帶楔形膜的玻璃。投影技術一直在發展，有些車企將其視為最高配置，有些則逐漸成為標配。

目前急需共同解決難題還包括虛擬虛像如何在擋風玻璃上再進行一些技術上的融合和突破，以便對業務技術產生新貢獻。

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