2023年7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發布”共18場會議及若干發布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發展共識，為建設現代化產業體系貢獻汽車行業的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇四:高水平對外開放，共創全球汽車產業新高地”上，中國第一汽車集團有限公司戰略與合作部副總經理張之昧發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄:

尊敬的各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！我是一汽集團戰略部的張之昧，我今天應該是唯一一個代表國企來的，我的站位視角跟大家都不一樣，我的視角是代表一汽集團，負責整個一汽集團跟合作伙伴大眾、奧迪、豐田的合作，做合資企業股東的代表，所以說我的站位跟剛才幾位嘉賓的站位是另外的視角。

先解釋一下有助于各位比較好理解我后續的報告。很榮幸今天參加中國汽車論壇，發表演講。這個演講。跟大家報告一下中國一汽在過去30年來在合資板塊我們做的一些工作。

后續再結合現在合資事業在中國面臨的一些挑戰，闡述我們開啟的合資合作2.0新時代的版本，有八大內涵。

一、一汽集團合資合作30年的經驗和感悟

一汽集團和大眾集團合作的方面，始于1988年一汽和奧迪合作，1991年一汽集團和大眾公司以及奧迪公司成立了一汽-大眾汽車有限公司，截止到現在已經形成了長春、成都、佛山、青島和天津5大基地，截至在2022年底，累計產量已經超過了2500萬臺車。

與此同時，整車合作基礎上一汽和大眾也在動力總成，在智能的車聯網，以及充電領域進行了合作。

2、一汽和奧迪也進行了深入的合作，2021年與奧迪在長春成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，打造PPE平臺的豪華電動車，一汽和奧迪合作在豪華的電動車市場繼續發力，我們首款車

Q6 e-tron計劃2024年底量產，計劃2025年初投放市場。

一汽與豐田簽署了全面的合作協議，2003年成立了天津一汽豐田汽車有限公司，目前一汽豐田已經擁有了三個整車基地，兩個發動機的基地，一個研發中心，以及銷售和物流的公司，面向市場投放了涵蓋轎車SUV、MPV等乘用車產品，同時也有輕型客車的商用車產品，覆蓋所有的細分主流汽車市場，截止到2022年累計銷量已經超過了1000萬輛。一汽與豐田整車合作的基礎上，在供應鏈、零部件、模具和燃料電池方面展開了相關的合作。

過去30年我們合資合作的事業，無論從產銷規模上還是經濟效益上都取得了巨大的成功，合資板塊培養了一批人，培養了核心的能力。這種引進實際上是引進整車的產品技術，并在國內建立合資廠，進行整車的生產、制造、銷售，我們把它定義為合資合作1.0基本的含義。

二、合資合作事業面臨的挑戰與機遇

之前幾位專家也講到汽車行業的形勢，國際的形勢和中國的形勢。大家都知道，當前局部戰爭的沖突，險惡的地緣政治，以及愈演愈烈不公平的競爭和技術的封鎖等產生一系列的危機，國際也會進入比較長的動蕩期，全球經濟復蘇乏力，霸權主義、保護主義橫行，脫鉤逆流，各行各業均面臨了巨大的經濟發展的壓力。

另外，應對氣候的變化和環境的保護，我們也有碳達峰和碳中和的要求，也給汽車行業帶來了巨大的挑戰。面對新時代的危機和挑戰，我們要一如既往保持戰略的定力，要清醒地認識到我們的優勢和機遇，我們背靠中國巨大的，非常具有潛力和成熟的一個汽車市場，這是我們的機遇所在。

中國市場是全球汽車產業的一個最大的拉動力，在2022年占全球銷量超過3成以上，雖然面臨疫情和供應鏈的不利因素，中國的市場始終高居全球市場的榜首。新能源汽車也以“中國速度”持續發展，滲透率大幅度持續攀升，汽車的智能化和網聯化進行長足的發展，滿足市場需求的同時也促進了自動駕駛的進步。科技的巨頭和新興科技公司也進入汽車行業，推動了汽車和科技的融合，引發了傳統汽車制造商和科技公司之間的競爭和合作。

當前，汽車產業本身“四化”電動化、智能化、網聯化和共享化已經成為汽車發展的主流。在這樣的一個背景下，如果傳統的合資合作的企業一成不變、坐享其成，不順應時勢進行迭代和升級，注定是不可能發展，會落后，被時代淘汰。

因此，應對目前這樣的挑戰和機遇，中國一汽與合作伙伴也高度協同，主動出擊，開展針對合資合作2.0新時代的頂層設計，并且全力推進，付諸于實施。

三、合資合作2.0新時代的“八大內涵”

1、持續夯實燃油業務的合作，新能源汽車雖然是蓬勃發展，但是大家也能注意到燃油車應該在一個較長的時間內，在部分的地區和市場仍處于優勢的地位，且具有良好的盈利性。因此，在全面電動化的過渡期，我們將與合作伙伴持續夯實燃油車業務的持續合作，持續提升產品力和成本的控制能力，為專屬的市場持續推出優質的車型，保持合資公司在燃油車市場當中領先地位，進一步擴大領先地位。

2、著力拓展新能源產品技術路線，錨定純電動路線為一個發展方向，同時與合作伙伴擴大多種技術路線的合作，比如說混動，插電式混合動力，氫燃料電池多種的產品技術，進一步豐富新產品的陣容，提升自身的競爭力。

3、努力強化新業態領域當中的合作。

1)是我們要強化以一汽和大眾合資的開邁斯新能源科技有限公司作為一個代表的充電領域的合作，持續推動充電樁的建設和布局的優化，打造行業領先的充電設施。開邁斯公司是位于常州的一汽和大眾合作的公司，截止到年底建立1萬個充電樁，今年年底能達到1.7萬個充電樁。

2)摩斯智聯科技公司，我們以這個公司為基礎，在智能網聯領域要持續強化產品力，深挖用戶需求，定義多種多樣用戶喜歡的功能和服務，為用戶的體驗帶來極大的提升。

3)持續在供應鏈、零部件、模具和燃料電池等方面持續深度合作，實現戰略協同，以及優勢互補。

4)探索以中國制造基地為起點，推進各個品牌的出口業務，獲得更大的發展空間。

4、致力于提升本土研發分工比例和能力。依托于現有研發的能力和資源，參與合資產品的概念設計的各個階段，提升在車身設計、造型設計等各項工作當中開發分工的比例，以求把中國市場用戶的需求和聲音最大化地反映到產品當中，同時還能降低成本。

5、持續增強開發話語權和決策權，提升效率，與我們合作伙伴致力于在“在中國 為中國”理念，探索將部分開發決策的流程從國外轉移到國內，力求大幅度優化項目開發周期，實現快速迭代，能確保優秀的產品準確快速投放市場。

6、持續提升和探索“軟件定義汽車”的合作潛力。軟件定義汽車時代單車軟件的價值將會持續提升，通過軟件升級、汽車功能將會有顛覆現有的盈利模式，因此我們在軟件的訂閱、數據的服務、智能化運營、智能網聯服務，內容提供，以及軟件開發和定制化領域要繼續進行深度的探索和創新潛力的挖掘。

7、持續履行社會責任，實現可持續性發展。我們將與合作伙伴一同致力于汽車全生命周期碳足跡的管理，致力于綠色全價值鏈的打造，推動綠色清潔技術的使用，以及電池回收循環利用的技術的創新，擴大綠色能源的應用，在統籌經濟性的同時履行社會責任，實現可持續發展。

8、要持續繼續擴大人才的交流和培養的合作，核心的競爭力的本質實際上是人才的競爭，擴大人才和培養合作，強化本土化人才的培養，提升本土化團隊的能力建設，同時要推動知識的共享，先進經驗的協同，共同應對行業新的挑戰。

最后，新能源汽車的發展進入到下半場，新能源競爭已經升級到“智能新能源”的競爭，打贏電動化的戰役，也只是拿到新能源汽車市場的一個入場券，占領智能化高地將會是贏得終局的關鍵。

對于我們傳統的車企在產業轉型來說，這既是挑戰，更是機遇，在這樣一個危與機并存的時代，我們中國一汽將會與合作伙伴在合資合作2.0框架下形成緊密的合作，融合發展，共同推動汽車產業的升級，共同推進技術的創新，共同筑夢新時代，感謝各位！

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