2023年7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發布”共18場會議及若干發布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發展共識，為建設現代化產業體系貢獻汽車行業的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十三:聚能共創，加速構建軟件定義汽車新生態”上，廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任任強發表精彩演講。

以下內容為現場演講實錄:

各位尊敬的領導、各位嘉賓:

大家下午好！

也是非常高興今天能有這個機會跟大家一起探討一下軟件定義汽車包括汽車未來的發展問題。剛才我在下面聽了王博士還有一汽副院長講話，覺得深有感觸。等會兒大家看一下，我們主機廠的觀點跟剛剛王博士還有一汽院長，我們的觀點基本上是相似的，有很多地方大家是共通的，說明這個趨勢就是這么明顯，大家都在遵循這條路在走。

我下面就跟大家一起分享一下廣汽在這場變革中的思考、實踐甚至可以說還有一些進展。首先說一下我們對軟件定義汽車給產業帶來的影響，以及其中蘊含的新機遇和新思考。

我們相信汽車也將成為新的下一代移動智能終端。我們通過大力發展新能源汽車，實現了中國汽車產業的換道超車。現在我們的新能源汽車在國際上領先，如果要繼續鞏固擴大領先的優勢，還在于下半場，下半場是什么？就是智能網聯。軟件將成為智能網聯下半場的一個競爭中提供創新力的主要驅動力量。

我們看到在產品層面，越來越多的智能汽車技術還有功能都需要依靠軟件來實現了，軟件已經成為決定汽車性能和功能的關鍵，比如安全放心的智能駕駛、情感化的智能座艙等等，這些其實它都離不開軟件還有算法，給我們的基礎硬件提供能夠思考的靈魂。所以說硬件是基礎、軟件才是靈魂。

同時，圍繞著用戶為中心，隨著軟硬解耦，面向服務的深入實施，軟件實現了靈活定制快速迭代，智能汽車逐漸實現千人千面、常用常新。

在企業層面，軟件技術正在重塑企業的核心競爭力，整車企業已經開始自主設計軟硬件分層架構，還有軟件的標準化開發流程體系，深度參與到智能汽車產品的軟件開發和域控制器產品的設計中去，大家也看到最早主機廠主要是定義一下汽車有什么功能，具體的功能實現是交給Tier1供應商實現，但是現在因為軟件定義汽車以及整個汽車向域控、集中化發展方式，已經不能夠滿足整車廠或者整個智能汽車行業的需要了，整車廠已經在慢慢往下探。

各個整車廠技術積累程度不一樣，下探深度不一樣，但是毫無疑問趨勢都是從上往下、從下往上一直在往中間走，整車廠在軟硬分層上也是一樣，我們希望最終在硬件、平臺包括那些底層通用軟件方面能夠平臺化，這種平臺化可能是主機廠足夠大了，有100萬甚至300萬的銷量時候，它自己可以平臺化，甚至也可以是很多主機廠大家一起共建硬件平臺，共享基礎軟件，在上面的應用層做差異化。

汽車變成一個智能終端，它也開始具備了雙重利潤，原來對主機廠來說，就是把車造出來，賣給4S店之后利潤就沒了，但是現在的情況已經不一樣了，汽車有了軟件和硬件雙重屬性。

行業和資本也將重新估值我們的價值，就像剛開始王博提到的，特斯拉2011年才賣一兩百萬輛，估值是八九千億美金，那像豐田這樣傳統制造企業，一年賣1000多萬輛車，估值才有2000億，差距這么大是為什么？就是軟件定義汽車給了特斯拉這樣的企業更大的估值或者升值空間。

另外在產業層面，軟件定義汽車將加速產業鏈的重整，當前開放包容協同共贏成為汽車產業創新發展的主要特征。圍繞著軟件的收購、并購、戰略投資、合資合作，將會層出不窮，車企紛紛強化向產業鏈上下游關鍵環節的進一步延伸；汽車與人工智能、大數據還有互聯網、新一代的通信等等這些跨界融合在不斷深化；以往競爭關系的同業之間、友商之間，也漸漸變形成了一些合作關系。各種形式的協同創新百花齊放，會推動產業鏈的進一步重整，這些都是產業的機會。

接下來我就介紹一下廣汽集團在智能網聯新能源汽車方面的總體規劃，這個內容集團在各個場合都說過很多次了，簡單來說，廣汽就是加快了“新四化”轉型，發布了“萬億廣汽1578發展綱要”，大概到2023年，廣汽集團力爭一個目標，5大增量還有七個板塊，落實8大行動，達到一個產值1萬億。

在8大行動中，重點特別提到了軟件行業是其中之一，廣汽未來會深化布局軟件行業。

廣汽會持續建設我們已有的廣汽智能網聯新能源產業園，未來還會計劃投入大概850億至1000億元這樣的水平，用于智能網聯和新能源方面的重大項目，以加快向科技企業的轉型。其中包括構建自主的軟硬件研發能力，積極開展全生命周期的軟件布局和全鏈路的用戶運營服務，探索新的價值增長點。

接下來，我介紹一下廣汽在軟件方面的研發實踐和進展。

廣汽在智能網聯領域發展也是遵循著我們總結的一個“324”技術研發體系，我剛剛看跟一汽我們這些都是有異曲同工之妙，“324”其中“4”是四個共性技術:

電子工程。

軟件技術。

系統安全。

信息安全。這是四大共性技術。

第二個就是兩個技術平臺:

整車電子電器架構平臺。

大數據和云平臺。

在兩個平臺基礎上，我們重點會在三個應用領域進行突破，打造讓有競爭力、用戶喜歡的產品，這三個領域就是:

智能座艙領域。

智能駕駛領域。

中央域控。

對于軟件，廣汽始終堅持幾條路并舉，一個是自主研發，再加上跟供應商或跟業內同仁的合作，再加上開放生態與大家共建，這幾種模式并舉。對于產品的需求定義，以及和用戶的感知和體驗相關的上層軟件，毫無疑問我們會逐步提升自主的研發能力以及可控水平，同時會開放合作，進行生態的共建。

對于標準化底層軟件，我會積極推進和行業之間的合作，對于芯片還有硬件我們會按照“同芯多源”方式進行推進，并考慮跟合作伙伴進行聯合定義、平臺共用等多種合作方式都是可以的。

再說一下我們剛剛說的三大主要的應用領域，首先在智能駕駛領域，廣汽通過構建自有可控的軟件技術平臺實現核心軟件來自研，當然這其中肯定也是一個逐步實現的過程，其中肯定也包括我們合作伙伴共同來做這件事情。

基于自研我們實現了場景的迭代和快速的創新，在智能座艙領域，我們也自己研發了G-OS操，與星河智聯，就是我們的合資公司，他重點做上面的應用層開發，我們實現了核心域控的自主掌控。

在CCU領域，廣汽構建了一個汽車數字鏡像云+中央域控+區域控制的架構，實現軟硬件解耦，包括SOA這樣原子服務，我們持續把車控、底盤、新能源功能都放在CCU里面去，但是我們會對車輛服務進行分解，實現SOA持續開發和持續迭代。

在推進研發的同時我們也在優化開發流程，廣汽探索了敏捷開發模式和汽車開發V流程。同時，我們也高度重視軟件的研發質量和過程管控，我們的中央域控制器軟件也是通過萊茵認證，獲頒T?V ASPICE L2認證證書。

針對關鍵中間件，廣汽自主研發面向全車、跨域的標準化操作系統，普賽操作系統，它能夠高效協同、極簡復用，車云一體的特點，實現了中央域控、智駕域控、座艙域控他們之間，中間件的復用性，大大提升了軟件的開發效率包括質量。

廣汽取得以上的進展，離不開廣汽整個朋友圈的，未來廣汽會持續在車載軟件、智能駕駛、智能座艙包括芯片半導體等等領域不斷深化跟上下游的合作，同時廣汽也會進一步擴大與更多的合作伙伴進行合作，共建一個高效、智能網聯新能源生態集群。

最后跟大家一起再總結分享一下，就是面向汽車產業我們現在已經進行了新變革，廣汽推進萬億廣汽，將會在軟件領域進行深入的布局，在這個領域，我們希望與更多的行業優秀伙伴攜手并進，推動汽車與新興產業深度結合，共建智能網聯汽車的新生態。

謝謝！

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