6月29日，有媒體消息，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。

國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出。

此外，有消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，未來還將供Model Y改款車型使用。

針對上述消息，寧德時代和特斯拉中國暫無回應。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池。市場猜測，M3P電池中的“M”為錳元素，M3P電池系磷酸錳鐵鋰電池。但寧德時代曾在調研中表示，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。

華金證券分析，磷酸錳鐵鋰相較于磷酸鐵鋰具有能量密度、低溫性能優勢；相較于三元正極具有安全性優勢；對比二者還具有成本優勢。

具體來看，能量密度上，磷酸錳鐵鋰相當條件下其理論能量密度比磷酸鐵鋰高15%-20%；低溫性上，磷酸錳鐵鋰在-20℃下容量保持率能夠達到約75%，而磷酸鐵鋰的容量保持率為60%-70%；安全性上，磷酸錳鐵鋰具有橄欖石型結構，充放電時結構更加穩定；成本上，全球錳礦資源豐富，另外，考慮到錳鐵鋰能量密度的提升，電池裝機成本上，磷酸錳鐵鋰單瓦時成本略低于磷酸鐵鋰，并大幅低于三元電池。

綜合上述優勢，每次有關磷酸錳鐵鋰信息一經報道便能引發熱議。

近年來，磷酸鐵鋰電池裝機火爆，最新數據顯示，2023年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計裝車量81.2GWh，占總裝車量68.1%。但由于磷酸鐵鋰電池實際能量密度臨近理論瓶頸，各大電池廠商和材料廠商積極推進磷酸錳鐵鋰商業化。

電池端:

6月，中創新航發布OS高錳鐵鋰電池，能量密度達到180Wh/kg，續航可達700公里。

5月，國軒高科發布了L600啟晨電芯及電池包，采用了磷酸錳鐵鋰技術路線。

4月，寧德時代公告一種磷酸錳鐵鋰復合材料及其制備方法、正極極片、電池及用電設備，涉及電池領域；3月，寧德時代在回答投資者提問時表示，公司M3P電池預計將于2023年實現產業化；1月，寧德時代再加碼磷酸錳鐵鋰材料布局，全資持股力泰鋰能。

3月，欣旺達在回答投資者提問時表示，公司磷酸錳鐵鋰電芯產品能量密度可達到235Wh/kg。

2023年，星恒電源攜手數碼品牌巨頭紐曼，采用高性能磷酸錳鐵鋰材料，共同研發新款便攜式移動儲能產品。2022年8月，星恒電源牽手珩創納米，雙方將就磷酸錳鐵鋰產品開展深度合作；同年4月，星恒電源還與龍蟠科技子公司常州鋰源就磷酸錳鐵鋰材料項目達成戰略合作。

瑞浦蘭鈞對外表示，2023-2024年，公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L，支持純電車型800公里續航。

此前，孚能科技也表示，計劃在2023年推出第一代磷酸錳鐵鋰產品，目標是到2030年磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。

此前有消息稱，弗迪電池在2022年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，正處于內部研發階段。對此，比亞迪回應，各種材料都會有研究。

億緯鋰能在2022年曾表示，公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段，子公司金泉新材料有一定的產能，具體進展以公告為準。

材料端:

6月，由乾運高科投資建設的年產20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目正式開工，項目總投資50億元，分兩期建設。

6月，天奈錦城年產10萬噸正極材料項目開工，主要產品為磷酸錳鐵鋰。項目由天奈科技牽頭，上海錦源晟新能源材料有限公司、國成礦業三方共同投資，將分兩期建設。

6月，武漢正峰新能源A輪融資成功實施暨高能復合磷酸錳鐵鋰正極材料產線點火儀式成功舉行。

6月，德方納米在回答投資者提問時表示，公司目前建成的磷酸錳鐵鋰產能為11萬噸/年，目前產品已在小批量供貨中。

6月，湘潭電化在回答投資者提問時表示，目前公司正在向部分磷酸錳鐵鋰廠家送樣及中試。

6月，紅星發展在回答投資者提問時表示，公司目前已向部分下游磷酸錳鐵鋰材料生產企業小批量送樣，供下游客戶進行測試。

5月，湖南裕能在回答投資者提問時表示，公司目前正在云南基地籌備磷酸錳鐵鋰的生產線項目，預計會分多期建設。

5月，豐元股份在回答投資者提問時表示，公司現有的磷酸鐵鋰生產線進行部分改造后可以生產磷酸錳鐵鋰。

4月，當升科技在回答投資者提問時表示，公司已成立合資公司當升蜀道新材料有限公司，負責磷酸(錳)鐵鋰產業基地項目，目前正按計劃推進項目基地的建設，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰都可以生產。1月，當升科技公告，擬逾26億在四川攀枝花投建年產12萬噸磷酸錳鐵鋰項目。

，公司近期計劃建設1萬噸產線。

1月，力泰鋰能已被寧德時代全資控股，公司現有年產2000噸磷酸錳鐵鋰生產線，并計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰生產線。

2022年8月，光華科技公告稱，公司擬在現有廠區建設年產3.6萬噸磷酸錳鐵鋰及磷酸鐵正極材料項目，項目總投資為2.47億元。

容百科技已收購磷酸錳鐵鋰生產商斯科蘭德部分股權，2022年，公司磷酸錳鐵鋰產品已向部分兩輪車頭部企業穩定出貨，產能及出貨進度均為國內第一梯隊。2023年，公司實現動力產品、家庭儲能產品的量產化進程。公司目標2025年，磷酸錳鐵鋰材料產能30萬噸。

磷酸錳鐵鋰已然成為新熱門賽道，同時，根據各大券商機構分析，磷酸錳鐵鋰未來市場空間廣闊。

中銀證券研報指出，主流的材料企業和電池企業等紛紛布局磷酸錳鐵鋰材料的開發，預計2023年對于M3P材料的需求量約為20,000噸，2024年有望達到十萬噸級別。

據中金公司預計，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

華泰證券預計，2027年，磷酸錳鐵鋰全球市場空間超500億元。

華泰證券認為，上游中，擁有錳礦儲備以及高純硫酸錳制備產能的公司將最先從中受益；中游看好擁有改性技術、核心專利和規模量產能力的龍頭企業。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。